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鐵道部撤銷民眾“五問”票價或采取淡旺季價格

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2014-01-21 15:25:06
來源:你我貸

鐵道部撤銷市民有“五問”

票價或隨市場調節物流成本降低

市場調節或采取淡旺季價格

本地觀察>>>

票價會不會漲

“今年春運期間,從武漢開往北京的臨客最低價僅74.5元,改革后鐵路客運市場化,票價會不會漲?”昨日,剛經歷過春運的打工族小李在網上發帖,不免有些疑惑。

昨日微博上關于低票價能否延續,“站票與坐票同價”等問題是否調整,“一票難求”能否解決等問題,引發熱議。一位鐵路資深人士表示,客運票價這么多年一直未調整,今年春運期間,從廣水到廣州的臨客才六七十元,仍具公益性,而因客運板塊一直處于虧損,客運一旦按照市場規律運行,票價很可能提高,不過這一過程不會“一蹴而就”。

武漢一火車站老職工坦言,各火車站也將納入公司運營,票價可能會隨著市場調節,比如類似航空執行淡旺季價格,淡季打折,旺季漲價。

鐵道部不再保留后,票價、服務、民資影響幾何?昨日,本報記者就網上熱議、市民關注的焦點問題梳理“五問”,向鐵路及相關部門求解。

效率會不會提高

鐵路貨運已提速

鐵道部撤并,鐵路職工“定編定崗”等出路問題,引發關注。武漢鐵路局客運段一位職工竟向記者要答案:“我真不知道何去何從,你知道嗎?”武鐵客運處人士則表示,“目前暫時不會影響到我們,我們還是繼續做好本職工作。”全國人大代表、中國工程院院士王夢茹昨日接受記者采訪表示,目前全國鐵路職工的工資偏低,平均年薪在三四萬元,部分不足2萬元。政企分家后,一切按市場規律辦事,鐵路職工工資看漲。

市民能否分享“利好”

更多物流成本降低

湖北省統計局副局長葉青認為,鐵道部職能“一分為三”是很大的進步,對旅客將帶來利好。“高鐵上的盒飯為什么貴,就是鐵路壟斷,一旦市場化,引入更多企業競爭,價格就會降下來。”葉青頗有感慨:“2008年,十一屆人大一次會議時,就有很多代表要求拆分鐵道部,5年后終于實現。從鐵路設計、規劃、建設、經營、車輛采購都由一家說了算,勢必低效。”

從昨日18時起,由武漢開往成都、重慶、達州、廣元等地的貨物列車將不在襄陽更換火車頭。屆時,開往川渝及其周邊貨物列車的途中運行時間比原來至少壓縮6小時。2月20日起,全國鐵路貨運價格全面上調,平均運價水平提高0.015元/噸公里。在鐵路人士的眼里,被看做鐵路大部制改革的前奏。

鐵路職工何去何從

市場化后工資看漲

目前,武漢城市圈內多條城際鐵路項目已經開工,省鐵道辦負責人昨日表示,鐵路大部制改革后,多種交通運輸方式更能協調統一,減少矛盾,對全社會物流成本降低將帶來歷史性變革。

這位人士坦言,過去經常協調公路、鐵路建設交叉,火車站地鐵銜接等問題。“比如公路與鐵路建設,究竟是上跨還是下穿,哪個在上哪個在下,經常費口舌。再比如,長途汽車站要設在火車站旁,也會遇到障礙,其中一方會對距離提出要求。”他認為,此次改革后,不同交通方式銜接矛盾將大為改善。目前的漢口火車站與地鐵2號線的無縫對接,就是一個好樣本。今年春運,漢口站也因2號線帶來頗多人氣。鐵路規劃職能并入交通運輸部后,將統籌規劃鐵水公空發展,有利于形成真正意義上的大交通格局。“武漢的好樣本會越來越多。”

綜合交通運輸體系建設,是目前武漢城建的“重頭戲”。目前在建的機場三期,就規劃地鐵、城際鐵路對接;漢口金家墩計劃打造華中最大交通綜合體,地下有通道與地鐵2號線、7號線無縫對接,并可直達漢口火車站地下大廳。

民資入鐵能否得實惠

西氣東送線路有利可圖

民企投資鐵路建設是否迎來“春天”?葉青認為,撤并后,為民資真正進入鐵路提供了可能。

記者昨從湖北省鐵道辦相關負責人處獲悉,“北煤南運大通道”蒙華鐵路首次切出15.7%的股權給民營資本購買,吸引了部分民資進入,但未見湖北企業身影。

王夢茹介紹,目前修建鐵路大部分資金靠銀行貸款,資金問題是影響鐵路發展的關鍵。成立鐵路公司后,為吸引建設資金,鐵路項目會進一步向民資放開,但客運線路利潤較低,吸引力有限,而煤運通道及西氣東送線路,將有利可圖,或讓民資做股東。(記者韓瑋)

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