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百年遺產中國汽車工業必須銘刻的日子

2014-01-21 15:25:03
來源:你我貸

3月3日,中國汽車工業必須銘刻的日子。

時間落定在2013年。這一年,中國的汽車制造歷史遠不足百年,與西方相較相差甚遠卻顯長足進步;這一年,中國汽車工業奠基者饒斌,誕辰已百年。中國車業,從零起步,從無到有,在爭議中前行,在世界版圖上努力進步……正是此公,引領了中國追趕當代汽車制造的最早步伐。

不管誰來寫中國汽車工業史,第一個寫到的名字必然是饒斌。作為一汽、二汽核心籌建者和首任領導者,首次中外合資的倡導者和推動者,他毫無爭議地成為“中國汽車之父”。

在一個行業里,一個人能占盡所有的風光,也必然經歷他人難以想像、難以堅持的磨難。正像一個仕途得意者無法成為最偉大的詩人,一個政治上平步青云的人,也無法在繁重艱苦的基層工作中做出史詩般的貢獻。這一點,兩千多年前的孟子已經借“魚”與“熊掌”做了總結和預言。

饒斌踐行這樣的路,同樣用了一生的時間。一個畫家在創作一幅發自內心的作品之時,不會想歷史的地位如何。饒斌在做這么多瑣碎、具體工作的時候,同樣也不會想到自己所做的一切,已經跨入到“偉大”的行列。

這就是歷史寫就的方式,中國汽車工業史,同樣不能例外。

饒斌并非孤獨的英雄,而是建國初期中國工業肇基者的代表。一個書生,一個歷經政治浮沉的讀書人,偏偏成為于一片荒蕪中草創世界的新中國工人代表,這只能驚訝于命運之神的創造力。

如果一定給那個時代繪上顏色,不止一個人想到火燒云一般艷姹的紅。不管什么年紀,在那個時代一定感受到自己燃燒的青春。

“所有的日子,所有的日子都來吧,讓我編織你們……”

王蒙長吟當歌,道出只有經歷過那個時代才能舒出的胸臆。饒斌的成就,乃時代所鑄。時代帶給他坎坷,也成就了他。問題是,只有少數人有勇氣能把坎坷踩在腳下,能把自己過去功勞放在一邊,踏入一個從未涉足的領域。

在重任面前,饒斌迸發出青春的力量。過去棄醫從戎,金戈鐵馬,而鬢生華發之際,功勞卻一筆勾銷。重作一回年輕人,重新創就一番事業。他的智慧和識人、容人之量被同事、部下多年以后念念不忘。而他的勇氣,才是他走出新天地的動力。此時,他已年逾不惑。

這是饒斌被逼迫走的道路,也是他主動選擇走的道路。

泥濘的山間小徑,跨過半個世紀,到如今成為舉世無匹的寬廣通衢。饒斌在此之前就已經去世,看不到今日中國的汽車工業盛景。他和同事們建立的基業就在今天的道路之下,成為看不見但能時時感受到的路基。此時,恰逢饒斌百年。

鑄不平為劍,斫荊棘、斷金石,誰與相儔?惟強者、勇者堪任之。謹此紀念,以勵當下……

建設一汽1953-1959

新中國成立,百廢待興,饒斌被即將全面展開的社會主義建設高潮所鼓舞,自告奮勇放棄相對平穩而熟悉的領導者崗位,申請參加一汽建設。他將戰爭年代的激情化為拓荒建廠的動力,帶領廣大職工邊學邊干,從無到有,如期出色地建成了我國第一個汽車廠,為中國汽車工業的發展打下堅實的基礎,實現了“出汽車,出人才”的目標;同時,也實現了自己從一個職業革命者到汽車工業專家的重大人生轉折。

1“書生”請愿

毛主席曾問:饒斌就是在哈爾濱當過市長的白面書生嗎?段回答是。毛主席又問,他厲害嗎?看起來,毛主席是擔心這個“白面書生”統率千軍萬馬進行這項大的經濟建設項目,是否有足夠的魄力。熟悉饒斌的同志們回答,還可以!任命就被通過了。

新中國成立前,我國沒有汽車工業。全國解放時,我國汽車保有量估計約10萬輛,主要是美國各種軍用汽車、轎車以及一些陳舊的“木炭車”。新中國成立后,急需創建汽車制造廠,以適應經濟建設、國防建設和人民生活的迫切需要。

1950年年初,毛主席和周總理在莫斯科與蘇方簽定《中蘇友好互助同盟條約》時,商談的援建項目中,包括一個年產3萬輛的中型卡車制造廠。中央人民政府重工業部成立了汽車籌備組,由重工業部專家辦公室主任郭力任組長,孟少農、胡亮兩位汽車專家任副組長。當年8月2日至7日,召開了汽車工業會議,交流情況,醞釀汽車工業發展的方針,確定“先恢復后建設,先前方后后方,先關外后關內”的原則。

1950年12月,蘇聯汽車廠設計專家組到北京考察并和籌備組的胡亮等同志在長春市選定廠址。工廠定名為第一汽車制造廠,代號為652廠。

1952年8月2日,重工業部副部長劉鼎主持召開汽車工業會議,確定“聘請蘇聯專家承擔一汽的全部設計”。蘇聯最高當局十分重視中國汽車制造廠的事,對重大問題常親自過問。

1952年夏,汽車工業籌備組的兩位負責人調到一汽工作。重工業部任命曾就學于哈爾濱工業大學的郭力為廠長,任命曾留學美國、就職于公司(載重車部分)6800人,設計試驗1100人,占全員16.2%。而一汽職工4.3萬人,搞設計試驗工作的300人左右,只占1.5%。整個汽車行業,也是這樣水平。

至于用于科研方面的費用,1978年法國雪鐵龍公司占營業額的2.5%,聯邦德國大眾汽車公司占營業額的2%,美國通用公司占1.7%。我國汽車行業研究方面的費用共753萬元,只占總產值的0.31%。設計試驗方面的費用,1978年日產、豐田、日野都占營業額的3%,三菱(載重車部分)占4%,而一汽只占營業額的0.1%。科研力量跟不上,產品質量必然落后。工業發達國家生產的汽車,自重不斷減少,而載重量不斷增加,耗油量不斷降低,如中噸位(4~5噸)卡車,自重只有2.5~3噸,而我國的中噸位卡車,自重與載重大體一比一。我們每生產一輛卡車,就多消耗一兩噸鋼材。又如4~5座的小轎車,國際上先進產品自重量只有800~900公斤,而我國上海牌小轎車自重量是1400公斤。

隨后,一汽將長春汽車研究所、工廠設計處合并,成立一汽汽車制造研究所(設計處),以集中力量,加強領導,年中即試制成功CA630紅旗牌16座新型高級旅游車,還為一汽主要產品解放牌卡車換型進行研究設計工作;二汽以完善現有產品為目標,搞了一些小型科研試驗工作,如車身廠利用現有條件搞一個小試驗室,進行車門、玻璃升降壽命試驗與車身振動試驗,花錢不多,這種積極的精神很好。在產品設計中,技術人員也要樹立經濟觀念,注意進行經濟技術分析,經常同國內國際先進產品進行分析和比較。一項設計或改革做出多種方案,用科學方法對比分析,找出技術上先進可行、經濟上合理的最佳方案。

1、在汽車工業企業整頓中,要加強管理,建立正常秩序。

汽車生產是大量流水性質,一環緊扣一環,要求按節奏組織生產。如果生產秩序混亂,經常處于突擊狀態,各項工作很難順利進行。一個環節出問題就會影響均衡生產。近兩年在抓質量的同時,狠抓均衡生產,使企業建立起正常的生產和工作秩序;有利于提高產品質量;設備、工裝能有計劃地維修;減少設備磨損,加速資金周轉;有利于按合同進度交貨,保證用戶需要;能夠均衡地發運出去,減少成品積壓。總之,均衡生產有利于鞏固企業管理的成果,為提高企業管理水平創造條件。一汽抓均衡生產,組織混流裝配,推行看板管理,帶動其他方面的管理工作。二汽等兄弟廠去一汽參觀學習后,也抓穩定均衡生產和看板管理,效果明顯。

2、重視企業經濟效果,提高經營管理水平。

企業過去是“供給制”,“吃大鍋飯”,計劃由國家下達,產品由國家統購包銷,財政由國家統收統支,企業在經濟方面壓力不大,人力、物力、財力方面的浪費嚴重。外因是經濟管理體制問題,內因是企業經營管理問題,所以必須提高企業經營的經濟效果,樹立企業經營觀念。

3、設計新產品時,要進行經濟技術分析,選擇最優方案。

切實進行經濟核算,開展經濟活動分析,健全核算系統。加強資金的控制和管理,固定資產暫時不用的封存,物資儲備要有科學定額。在保證生產條件下,盡量壓縮開支,減少無效勞動,提高工作效率。把利潤作為重要考核指標,并將利潤水平與企業發展、職工收入福利結合起來。特別是企業管理人員和技術干部要掌握技術經濟學。我們的企業領導應該有這套本領,技術人員也要學習技術經濟學,要對技術措施和技術方案,進行經濟效果的計算。只有職工都關心企業經營效果,才能提高經營水平。

在企業體制改革方面,洛陽軸承廠起了帶頭作用。它是軸承行業的大廠,全國第一個“質量信得過”小組就是從這里產生的,現在全國推行全面質量管理進展很快。洛軸還是擴大企業自主權和有外貿權的試點,目前出口任務606萬套,可用出口商品換回先進設備。

在一機部和河南省委、洛陽市委支持下,經過一年多的醞釀,洛陽軸承聯營公司下半年成立了。這是第一個中央企業和地方企業聯合的聯營公司,參加聯營的企業不改變所有制和財政渠道;是在充分發揮優勢,共同發展的基礎上,堅持自愿互利,兼顧各方利益的原則下建立的;是打破地區封鎖、部門分割的新的經濟形式;是軸承企業改組中的重大措施。

1981年7月,鄧小平來到十堰視察,在車橋廠,小平同志特意觀察了“看板生產”,這是二汽學習日本管理的經驗組織均衡生產的一種方法。是由具體生產崗位提出需要上道工序供應零件的數量和時間要求,再由上道工序和倉庫保證及時送到。改變了過去上工序不顧下工序,盲目生產、供應的情況,使庫存零件、車間運輸、流動資金大為減少。小平說:“這個辦法好!”

二汽開放以來,已有13個國家的外國客人來廠參觀。他們說:“要不是親眼看到,真不相信中國在大山區建成這樣規模大、技術先進的汽車廠。”他們認為,從二汽的建設看出了中國實現“四化”的決心、氣魄和能力。

饒斌很快了解到小平同志視察二汽的情況,特別是對自力更生、艱苦創業和適當進口先進技術設備,以實現我國現代化這種經驗的肯定,深受鼓舞,更加明確了方向。

12月27日,中共中央同意免去饒斌十堰市委第一書記、第二汽車制造廠黨委第一書記職務,任命黃正夏為十堰市委第一書記。

51987年:絕唱

張矛對饒斌的病況,完全沒有料到。他們約定的三年后的金婚家慶,他也不能參加了。他獨自走向另一個世界。這20來天,她每天去看他,只能摸摸他的手。這手逐漸消瘦,又逐漸水腫發亮。人完全變了樣子,他那最為神氣的大眼睛,瞳孔縮小后,突然又放大了。醫生說:為了保護瞳孔,還是讓他閉上吧!就這樣永遠地閉上了眼睛。

1978年初,各部門傳達中共中央政治局擴大會議精神。饒斌由于有冠狀動脈硬化癥,春節后屢次發生心絞痛,2月24日被留住北京醫院。

7月15日,一汽在汽車公認文化宮舉行換型改造慶功祝捷大會。饒斌在會上講話:“汽車工業第一次創業是建一汽,這是從無到有的創業,結束中國不能生產汽車的歷史……一汽第二次創業,就是完成換型改造的歷史任務,這是企業從老到新的創業,從落后到現代化的創業……迎接小轎車的發展,是第三次創業的基本內容……第三次創業,我更起不了作用了,但我愿趴在地上起橋梁作用,希望在有生之年,還能看到這個勝利。”

在熱烈的掌聲中,饒斌結束了講話。職工們感謝老廠長提出的厚望,饒斌感謝職工們對他的熾熱的感情,亮晶晶的淚水,充盈在他的眼眶里。

由于中顧委常委段君毅來時即囑咐饒斌多考慮小轎車的生產,他準備會后去上海進行調查研究。21日,一汽領導同志對他沒帶秘書或司機出門很不放心,特派專人把他送回北京。饒斌帶回一個像功臣勞模戴的那種金屬紀念章──一汽換型改造紀念章,還有一個大冷瓶,寫著六個金字:“一汽建廠功臣”。冷瓶被小兒子拿去裝冰棒,被張矛發現,她立即告誡孩子們:“這是爸爸建設一汽的紀念品,不能當冷瓶用,別弄壞了。”由于饒斌題了詞,廠方還贈他一方硯臺、兩支毛筆和紙。

饒斌回京后就接到上海電話,問他何時抵滬,因為上海分管汽車工業的副市長李肇基要出差云南,如他最近能來,李即推遲外出。饒斌答應立刻動身。這時,上海比北京還熱,最高超過40℃。張矛送他到門口,他說:“也不過七八天,再熱也能熬過來!”他立即只身飛赴上海。張矛提醒他住有空調的旅館,白天熱點,晚間能休息好。他說大約住在有空調的衡山飯店。他精神抖擻,心情很好。張矛心想:段君毅讓他再考慮小轎車的事,對他正中下懷,他實在還想為汽車事業盡點力啊!饒斌還說,上海事情干完,還要趕到北戴河開會,也是研究轎車發展的事。

饒斌飛滬僅6天,張矛8月2日下午4時,突然接到中汽聯電話,說饒斌生病住院,要求家屬立刻去。據醫院介紹,饒斌7月31日下午6時入院,還能說話,次日同志們看他,還說了一會兒話。他說:同志們,我累極了!想睡一會兒。10時20分即失去知覺,不能呼吸。醫生立即用瑞典進口的呼吸器實行機械呼吸,當時估計8小時內能恢復。但8小時過去了,并沒有恢復自主呼吸。晚10時,醫院感到病情嚴重,要求立刻通知家屬。

中汽聯怕張矛受刺激,沒有詳說病情。但立刻通知南京汽車制造廠他們的二兒子饒凱和媳婦唐榮娣,他們差不多和張矛同時到達上海,同時到饒斌住的301病室。只見饒斌直挺挺地躺在床上,頭部用冰環繞著,眼睛藏在布下,看不見,口張開來,機械在幫助呼吸。還有一些器械也在工作,整個面部看不見什么,只露出幾顆牙齒,病房里死一般沉靜。家屬們呆呆地看了幾分鐘,就退出來。

有的同志給家屬介紹,饒斌來上海后精神很好,同志們怕他累著,勸他半日活動、半日考慮問題。開始幾天還好。30日,江澤民市長和一些搞汽車工業的老同志蔣濤、仇克、王榮鈞等陪饒斌共進晚餐,談了一些轎車工業的問題。31日上午在上海汽拖總公司開會。會中,從北京傳來中央要成立一個領導轎車工業的領導小組名單,名單上沒有饒斌。大家不相信,又問一次,依然沒有饒斌。原來安排下午去一個機械廠,但中午時饒斌即說他實在疲倦,請轉告該廠,下午不能去了。饒斌回到衡山飯店休息,5時多托人給蔣濤打電話,說他很難受,蔣濤立即送他住進華東醫院。

饒斌“文革”時期在上海只住過瑞金醫院,他的突高突低的高血壓癥曾使瑞金醫院很棘手,但華東醫院不了解他的病史。入華東醫院僅一宿,他就失去知覺,致使華東醫院措手不及。上海市市長江澤民知道后立即來醫院,囑咐醫院領導:這是我的老首長,是汽車工業的創始人,你們應該不惜一切全力搶救。家屬到滬后,江澤民同志又來看望,見了張矛不由得眼圈紅起來。他誠摯地說:我對醫院說了,只要有可能,人力、物力在所不惜,盡一切可能搶救。華東醫院的病室沒有空調,饒斌住的301病室,是首先安裝空調的,張矛聽此流下感激的淚。

8月7日,華東醫院院長找到張矛,提出需要切開氣管以便吸出氣管里的痰,現在痰發黃而且有氣味。饒斌的雙胞胎兒子饒達、饒凱都是學機械設計和制造的,他們共同設計一個“三通”,既可接通呼吸器官,又可同時吸痰,而且吸得干凈,避免了割開氣管的手術。醫生們很欣賞他們的設計,建議他們申請專利。他倆說:我們只希望能救父親,不要專利。

20日前,饒斌的肢體逐漸瘦削。之后,又出現水腫,身上插六根管子,什么功能全靠管子起作用。8月29日零點,家屬被叫到病室,醫生說:“心臟跳動停止了。”張矛和孩子們悲傷地、默默地看著心跳顯示儀上漸趨平緩的直線,有時還有點小小的波紋。院長說:這是心肌在顫動,而不是心跳。最后,小小的波紋也消失了。家屬們知道他去了,永別了!江澤民市長、李肇基副市長,汽拖公司、上海大眾公司的領導都勸解張矛。張矛克制住自己悲痛的心情說:他把大家累壞了,你們太操心了,大家也休息吧。

張矛很悲傷,他們結婚47年了,曾商定三年后,全家為他們的金婚好好慶賀一下。即將退休的她曾想,她終于可以陪他去走走了。饒斌這次來上海時,心情特別好,張矛明白這是為什么。饒斌從一汽回來,就喜滋滋地告訴她,段君毅同志要他多考慮轎車發展的問題。他本來就是一門心思地考慮著汽車工業發展的問題。汽車就是他的命。

但是退居二線的人,對如何當好顧問,而又不影響新班子的工作,還心存顧慮。他還是中汽公司董事長時,就處理過新老領導干部之間的矛盾問題,因此他只做調查研究,問題處理都經過現任領導干部。就是遇到急需處理的問題,也要征得現任領導的同意,才以轉達現領導意見的方式進行表述。但是,也有些決定了的問題,卡在具體問題上,使工作進行不下去。汽車工業系統的一些骨干廠,有時為了解決問題快一些,希望饒斌運用同上層領導熟識的關系,避免通過行文拖延時日,就直接要求他幫忙。但這樣做會越過一些機構,有些人就不滿意,但饒斌最熟悉而有資格當顧問的還是汽車這一行,他這個中共中央顧問委員會的委員不正應該在這一行發揮作用嗎?在上海大眾汽車制造廠做調查還深入配件廠,他特別注意引進的新設備新技術,他看得仔細問得詳細,對每臺新設備都要了解它的優點、特點以及它的生產能力在滿足本廠需要后還有多少富余。他經常從一臺設備聯想到整個汽車行業。他是如此熱忱地奉獻余熱。

當他知道原來醞釀的“汽車工業領導小組”,他的名字被去掉時,確實非常意外,這對他是一種強烈的刺激。但他當時聽了后,還是能控制自己,他不能讓自己表現失常。他要分析研究。每當他在這種情況下,經常用自我批評的武器,從自己身上找原因。但是他畢竟是年過古稀的高血壓病人!“文革”時期,他的血壓曾經兩次突破警戒線,一次是58歲,一次是63歲,因搶救及時,血管沒出大問題。但是這一次他已經74歲,身體老化,終于沒有能夠挺住。

張矛對饒斌的病況,完全沒有料到。他們約定的三年后的金婚家慶,他也不能參加了。他獨自走向另一個世界。這20來天,她每天去看他,只能摸摸他的手。這手逐漸消瘦,又逐漸水腫發亮。人完全變了樣子,他那最為神氣的大眼睛,瞳孔縮小后,突然又放大了。醫生說:為了保護瞳孔,還是讓他閉上吧!就這樣永遠地閉上了眼睛。

饒斌在汽車工業的基層單位一汽、二汽、南汽共工作22年多,交了許多朋友。知他病危后,來看望他的人,大約有幾百人。華東醫院的同志們說:從來沒有見過哪個危重病人,有這么多的人來探望。有各級領導干部、有職工、有職工的子女。他們敬重他,愛戴他,不約而同地來看他!

9月1日下午3時,去龍華殯儀館,家屬在一起,饒斌的孫子小凡凡放聲大哭,別人也泣不成聲。遺體告別前,張矛又率全家看了饒斌的遺體,雖然化了妝,但水腫太厲害,使他英俊的面容變形。遺體告別開始,國內同志、國外朋友……一一向他鞠躬告別。

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