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沃爾沃總裁塞繆爾森:保持自身特色,與吉利并肩前行

標簽 控股集團 
2014-01-21 15:25:02
來源:你我貸

浙江吉利控股集團于2010年收購了瑞典沃爾沃汽車公司。當時,對于在可靠性和安全性方面有著良好聲譽的沃爾沃被中國企業收購,有人擔心品牌價值會受到影響。

但現在看來,這只是杞人憂天。沃爾沃一直堅持“在2020年之前實現沃爾沃新車零傷亡”的目標,消費者對“V40”等新產品的性能評價也很高。

沃爾沃總裁兼首席執行官漢肯?塞繆爾森強調,雖然沃爾沃并入中國企業旗下,但“一直是作為獨立企業進行運營”。記者就其訣竅進行了采訪。

――沃爾沃汽車并入中國浙江吉利控股集團旗下時,有人擔心會降低沃爾沃的品牌價值。

塞繆爾森:如果有人認為本公司已經并入到中國汽車廠商的旗下,那么我想指出這種想法是錯誤的。的確,中國汽車巨頭吉利汽車和沃爾沃的所有者是相同的,但兩公司仍是并列平等的關系。

浙江吉利控股集團董事長李書福十分注重品牌,以獨立方式運營沃爾沃品牌也是他的想法。我們之間的關系十分融洽。

――和吉利汽車的合作怎么樣?對于李書福來說,沒有乘積效應,收購便沒有意義吧。

塞繆爾森:在沃爾沃進軍中國市場方面,產生了一定的乘積效應。在獲得汽車業務營業執照及貸款等多個方面,我們都得到了幫助。從今年到明年,建在中國四川省成都市、黑龍江省大慶市以及河北省張家口市的工廠將陸續啟動。

探討與吉利汽車實現通用化

2013年,我們力爭使在中國市場的銷量較上年增長40%。雖然這個目標很大,但作為高級品牌,我們正迅速發展。如果沒有和吉利汽車的關系,大概無法做到這一點。

希望今后中國的生產基地能夠在向亞洲和鄰國的出口方面發揮作用。

――考慮過從中國向日本出口汽車嗎?

塞繆爾森:日本是右側駕駛,我們并沒有想過從(左側駕駛的)中國向日本出口汽車。日本是個很難打入的市場,但小型車“V40”的銷售業績十分堅挺,銷量比上年增長了24%。

其增長率僅次于中國。銷量不斷提高,有很多地方在其他國家也非常值得參考。

――那反過來,沃爾沃又給吉利汽車帶來了什么好處呢?

塞繆爾森:我們正在與吉利汽車探討在高級小型車領域實現部件的通用化。雖然詳情還沒有最終確定,但我們將在今后5年左右長期推進這一合作。

――德國大眾、日本豐田汽車、日產汽車及馬自達等多家企業為了發揮規模優勢,在不同車型之間調整基礎設計。部件通用化已成為全球趨勢。

塞繆爾森:以前在福特旗下時,我們曾與路虎和捷豹等推進過通用化。現在,我們打算在沃爾沃公司內部創造出一定的規模效益。

具體來講,就是推進“可擴展整車平臺架構”(SPA)這一新基礎設計。我們還在推進不同級別車型發動機的通用化,計劃2014年2月以后在日本市場上市采用全新設計的汽車。

力爭實現零傷亡

――貴公司提出到2020年沃爾沃新車實現零傷亡的“2020愿景”。其進展如何?

塞繆爾森:我們并不看重“在安全性能方面獲得了幾顆星”。關鍵是要在實際生活中確保安全性。為此,我們調查了很多起事故,并積累了統計數據。

正因為如此,我們才能在安全領域成為佼佼者。從數字來看,我們也相信,沃爾沃正在朝著到2020年實現零傷亡這一目標穩步前進。

安全技術的提高有助于實現自動駕駛。我們預定明年實現在高速公路上的自動駕駛功能。我們已實現了“城市安全系統”功能,可在時速40公里以下時,避免碰撞到行人,還可避免與自行車發生碰撞。這對于實現2020展望來說,是非常重要的一步。(作者:廣岡延隆,日經能源環境網供稿)

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