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沃爾沃大慶工廠建成預計四季度投產XC90

2014-01-21 15:25:02
來源:你我貸

9月26日,距離沃爾沃汽車成都制造工廠開業尚不足一個月,沃爾沃董事長李書福布局的另一座整車工廠――大慶沃爾沃汽車制造有限公司也宣布正式成立。加上目前已開始試運營的沃爾沃張家口發動機工廠和上海嘉定沃爾沃研發中心,李書福終于完成了沃爾沃的中國布陣。

在這場排兵布陣的過程中,亦蘊含著一場兩地間的競賽。

三年前,當李書福的吉利控股集團通過一系列資本運作成功收購沃爾沃后,作為對成都、大慶兩地政府以數十億資金支援吉利的回報,兩座沃爾沃整車工廠分別落戶成都和大慶,同時這兩地政府亦啟動了長達三年的國產賽跑,包括幫助吉利方面跑政府審批、籌措資金、建廠等。

由于在三年前收購沃爾沃之初,李書福就與作為出資人的兩地政府簽訂了“對賭協議”――要在收購沃爾沃完成的5年之內,分別啟動在大慶和成都的兩個整車基地,否則地方政府將撤資,而吉利也將面臨極大的融資負擔。

這兩份協議就像兩道鞭子,隨時可能抽在李書福身上。從某種意義上講,他最等不起的就是時間。現在,隨著大慶工廠的啟動,頭上一直高懸“達摩克利斯之劍”的李書福終于可以長舒一口氣。

今年7月,沃爾沃合資項目順利“過會”,包括大慶的整車工廠、張家口發動機以及上海嘉定的研發中心,接下來只需完成工信部的產品公告即可。接下來,按照計劃,大慶基地亦將在年底建成,最快于今年第四季度投產首款產品XC90,成都工廠的沃爾沃S60L亦計劃在今年年底正式投產。

大慶“開張”

在大慶合資公司開業三天前的9月23日,注冊地為“黑龍江省大慶市高新區新興大街2號”的“大慶沃爾沃汽車制造有限公司”正式在國家工商總局登記成立,法人代表為沃爾沃中國區CEO童志遠,注冊資本為16.7億元,為中外合資的有限責任公司。

其實,在李書福最初的沃爾沃國產版本中并沒有合資一項,在李書福看來,這幾乎是父子聯姻。在2010年實現對沃爾沃的100%控股后,李書福提出“沃爾沃就是自主品牌”,希望沃爾沃能直接在國內建廠投資

然而,李書福的表白并沒有得到發改委主管領導的認同,由于注冊地在瑞典,沃爾沃的“外商”身份使其無法獲得商務部的通行證,要想實現國產就必須合資。李書福曾自嘲,“政府要求沃爾沃和吉利合資,等于我是左手和右手簽了協議”。

于是,為了推動沃爾沃快速國產,李書福采用了兩條路線并行的模式,一方面啟動了吉利與沃爾沃的合資,即本月注冊成立的大慶沃爾沃汽車制造公司;另一方面通過吉利控股旗下全資子公司豪情成都分公司,以委托方式生產沃爾沃,因為屬于內部資源調配,符合國家規定。

早在2010年并購沃爾沃協議簽訂后,或許已經對審批周期有所預計,李書福便開始謀劃沃爾沃國產的快捷大計,成立了中嘉汽車制造(上海)、中嘉汽車制造(成都)和中嘉汽車制造(大慶)公司,作為沃爾沃國產落地前的項目實體,達到未批先建的目的,沃爾沃中國區董事長沈暉、沃爾沃中國區總裁王召興、CEO童志遠分別為上述三家公司的法人代表。

三年后,成都工廠率先建成并在8月底順利開業。雖然開業儀式十分低調,并沒有國家部委主要領導和四川省委領導出席,但還是讓直接出資的大慶市政府頗感著急,于是,在大慶工廠尚未完全建成的背景下,先行舉辦了一個合資公司成立儀式,領導規格也要勝成都工廠一層。另外,上次成都工廠因臨時有貴客接待并未出席的李書福此次也現身哈爾濱的開業儀式。

吉利方面原本想盡量低調地處理工廠開業一事,盡量在兩地政府間尋找一個平衡點。一個不為業界知道的細節是,成都工廠其實在6月份已經具備開業條件,當時正值成都財富論壇開幕前一天,沃爾沃工廠向前來參加財富論壇的貴賓秘密開放,而當時沃爾沃方面亦有計劃在此期間組織媒體參觀工廠,后來還是覺得時機不太成熟,最終低調處理。“低調”的原因就是要等大慶的合資項目順利落定,給外界傳遞出兩家工廠同步的信息。

8月份,沃爾沃中國區在拿到國務院批文近一個月后,方正式宣布沃爾沃合資項目獲批,并于當月底在成都舉行了工廠開業儀式。其實,此刻的沃爾沃成都工廠已具備了舉辦S60L下線儀式的條件。

與成都沃爾沃工廠開業儀式由沃爾沃中國區團隊組織不同,此次大慶合資公司的成立儀式是由沃爾沃的股東方吉利控股方面來舉辦。據吉利控股方面的人士介紹,此次儀式選擇哈爾濱而不是大慶的一項重要考慮,就是方便領導前來出席。

其實,早在沃爾沃合資項目尚未在國務院過會之前,大慶市發改委便在6月初放出消息稱,該整車合資項目已經在國務院原則上獲批,顯得迫不及待。

當時,大慶市政府信息網就發文稱,沃爾沃亞太制造有限公司是中國惟一擁有生產沃爾沃品牌和合資自主品牌的、具有獨立法人資格的整車生產企業,位于河北省張家口懷安縣南山產業集聚區的發動機工廠、位于上海嘉定工業區的研發中心均為沃爾沃大慶整車合資項目的配套項目,沃爾沃成都工廠也將成為大慶合資公司的分公司,成都工廠生產的車型將貼上“沃爾沃亞太”的標簽。

與黑龍江省和大慶市政府對迫切希望國產項目落地的愿望相同,去年8月底,剛拿到批復的四川省經委便放出消息稱,工信部已正式批準其上報的浙江豪情汽車制造有限公司成都分公司建設乘用車項目,產能5萬輛,生產車型為沃爾沃S60L和XC60。

據知情人士透露,在合資項目在發改委審批耗時日久的同時,成都項目能夠快速推進與成都市政府相關領導的積極推進有關,在配套設施、啟動資金、貸款和工廠審批等方面都給予了極大支持。

成都工廠在今年6月份就已經具備了所有的生產條件,包括審批文件、生產線準備,甚至國產版S60L已經開始調試生產近百臺。

隨著沃爾沃成都、大慶兩家工廠開業,沃爾沃國產模式的兩條路線已明,將成都工廠納入大慶合資公司的說法或許只是大慶方面的一廂情愿。不過,也正是如此,兩家工廠接下來亦將在產品選擇、生產質量、產能等諸多方面開始下一輪賽跑。

兩地賽跑

李書福的小心謹慎,是希望在兩地政府間取得平衡,以調動政府積極性來繼續支持沃爾沃項目。

在啟動沃爾沃并購項目之初,李書福便開始向全國諸多省市拋出魚餌――沃爾沃的國產選址,以求能得到地方政府在爭奪該項目時提高“待遇”。在諸多地方政府的競爭中勝出的成都和大慶,在沃爾沃國產項目推進中亦在積極賽跑。

兩年前,由于有相關部委領導擔心吉利有可能出售沃爾沃,不贊同李書福關于沃爾沃直接以自主品牌模式國產的方案,隨后又考慮到沃爾沃的營收狀況不利,于是,大慶合資工廠中沃爾沃以30%的低股比進行合資。

顯然,成都和大慶兩座沃爾沃工廠模式完全不同,一家是吉利控股獨資的浙江豪情成都分公司,這家工廠對外還有一塊牌子,即篆刻在工廠門口大石上的“沃爾沃汽車成都制造工廠”,生產沃爾沃60系產品,如S60L和XC60;一家是以合資公司模式成立的大慶沃爾沃汽車制造工廠,其中吉利控股占70%,沃爾沃占30%,生產90系和40系產品,如XC90和S40。

據沃爾沃內部人士透露,目前成都和大慶設計的初期產能規劃一樣,設計的峰值產能都是12.5萬輛。即使在產能規劃和產品選擇上,李書福也盡量讓兩家工廠顯得實力均衡些,并沒有厚此薄彼,這或許也是兩地政府能夠接受的局面。

其實,早在2009年初,吉利正式與福特商談收購沃爾沃汽車開始,李書福在各地方政府間的招商引資游戲亦同時展開。因為收購沃爾沃以及保證沃爾沃日后運營的資金很大一部分要依靠地方政府融資,李書福最初的思路是,哪里投資,未來國產基地就落戶哪里。

大慶市政府旗下的國有投資公司甚至直接參股收購沃爾沃的母公司吉利兆圓國際投資有限公司,持股比例約為37%,僅次于吉利的第二大股東(吉利持股比例超過51%,剩余部分為上海嘉定的國有投資公司持有)。

為穩定地方政府信心,2010年2月,大慶市國有資產經營有限公司與浙江吉利控股集團有限公司簽訂了《投資合作協議》,其中規定的期限為5年加上180天的寬限期。協議大致內容是,如果期限內沃爾沃項目未能建成投產,地方政府有權收回資金,還約定投資回報。同時,吉利控股亦與成都市簽訂5年的投資合作協議。不過,成都市并沒有如大慶那樣直接參股投資,而是以貸款融資以及國產項目補助的方式支援吉利,并且迅速執行。

據沃爾沃國產項目的知情人士透露,成都工廠推進如此之快的原因得益于吉利與沃爾沃對成都市經濟開發區的共同進駐。雖然目前成都市擁有一汽集團旗下的一汽-大眾和一汽豐田兩座工廠以及四川地方車企川汽野馬,但并沒有高端品牌,爭當中國第四城的成都對沃爾沃國產項目十分看重,認為其能彌補經濟開發區在高檔汽車品牌制造方面的空白。

據沃爾沃方面高層透露,到目前時間已經過去近4年,地方政府并沒有撤資的想法,而且所幸大慶、成都、嘉定等地方政府也沒有大的換屆。不過,吉利作為民營企業,旗下收購沃爾沃的投資公司出于融資考慮,吸引了近49%的國有股權,屬于當時的權益之計,日后待時機成熟,回購股份也是情理之中。

不過,這一切都要建立在沃爾沃項目順利達成投產規劃,滿足地方政府投資回報的基礎上。按照計劃,沃爾沃大慶工廠投產時間已敲定今年四季度,而成都工廠投產時間也鎖定在今年年底。

作為建成投產后的第一年,2014年中國的市場表現對沃爾沃顯得至關重要。

(責任編輯:于淼)

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