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汽車貸款尊享零利率寶馬貸款0首付

2014-01-21 15:25:02
來源:你我貸

把放大鏡對準前后護板或者霧燈,努力尋找新變化的蛛絲馬跡―你或許會充滿挫敗感,但是請不要沮喪,因為寶馬新X5的外觀變化確實很小。相比之下,真正意味深長的變化來自某些發動機、全新的八速自動變速箱和升級的四輪驅動科技。

新款寶馬X5前臉

駕駛艙一如既往地動人,高品質的材料、堅固的裝配和出色的做工構成了你我熟悉的寶馬式的高檔感。靈活多變的后備廂可以從已經非常寬敞的620升(乘坐五名乘客),進一步擴展到最大1750升。第三排座椅是選裝部件,帶有頭枕和三點式安全帶,而且可以分別折疊納入車廂地板,這意味著X5最多可以容納七名乘客。

新款寶馬X5側身

不過在駕駛艙內,最大的提升來自于ConnectedDrive系統,這個聯網系統得到了進一步的升級,提供了大量駕駛者幫助系統和設施,來改善舒適性、安全性和便捷性。這是一份長長的清單:抬頭顯示,彎道隨轉的頭燈,遠近光燈自動感應切換,停車距離控制,車尾高角度影像,帶熄火/啟動功能的主動巡航控制,車道偏離警示,限速信息,側后方盲區警示……這其中有些是標準配置,有些是選裝配置。

新款寶馬X5尾部

對于新X5而言,另一個亮點自然是寶馬的EfficientDynamics(高效動力)系統。事實上,高效動力理念貫穿了寶馬車型的多個系統,是一項整體工程。在新X5身上,這項技術包括了制動能量回收和按需求控制的輔助部件―電動冷卻液泵、圖譜控制油泵、可脫離空調壓縮機等。更進一步,高效動力理念下實施的措施還包括更先進的輕量化結構、滾動阻力更小的輪胎和優化的空氣動力學設計(比如主動進氣口控制)。

新X5發動機

新X5的動力單元包括兩具裝備不同渦輪增壓器的3.0升六缸柴油機、一具3.0升渦輪增壓直6汽油機和一具4.4升渦輪增壓V8汽油機―其對應車型分別被命名為30d、40d、35i、50i。其中,最后一款發動機還有加了調料的版本供M版車型使用。所有發動機均采用了渦輪增壓系統和高精度燃油噴射技術。3.0升渦輪增壓直6汽油發動機是全新的,現在它裝備了一個雙渦管增壓器(而非雙渦輪),擁有更自然的反應,與此同時,無級可變電子氣門控制系統得到了優化,結果帶來了額外的33馬力,而且400牛?米的最大扭矩出現得更早(其維持區間為1200-5000轉/分)。所有這些變化帶來的最終結果是讓人印象深刻的性能數字:35i從靜止加速到100公里/小時只需6.8秒,最高時速達到235公里。裝備V8發動機(動力提升了52馬力)的50i自然更為強勁:從靜止加速到100公里/小時只需5.5秒。

兩款柴油發動機也有所變化,壓電式噴嘴被整合入最新的共軌噴射系統。現在,它們的最大功率分別達到245馬力和306馬力,最大扭矩分別為540牛?米和600牛?米。油耗則依然低得驚人,分別為7.4和7.5升/百公里。

駕駛位與儀表盤

新X5最大的變化之一是采用了ZF生產的八速自動變速箱。這款變速箱最早出現在5系GT和新5系上,現在則被裝配到了每一款X5上。得益于最小的轉換器滑動和具有革新性的檔位布局,這款變速箱在獲得更多檔位和更寬廣傳動比范圍的同時,自身的體積和重量沒有受到消極影響。相比之前的六速變速箱,這款新變速箱對于燃油效率的提升擁有重大意義。

電子擋把

自適應懸架和制動系統幾乎沒有變化,而動力分配可變的四輪驅動系統現在變得更加積極。這意味著,新X5不會等到一個車輪發生空轉,而是會更早介入幫助駕車者。

第二排座椅放倒前、后的后備箱空間

雖然事先充滿期待,但是我的首次新X5體驗因為種種原因最終變得過于單調。首先,由于35i臨時出現問題,于是試駕車只剩下了30d一個版本。另一個原因是,佛羅里達邁阿密風景秀麗,但是限速卻很低,而且整個試駕路線的道路條件過于平坦。

新款寶馬X5

無論如何,我還是非常直觀地感受到了6缸柴油發動機敏捷的反應,它與快速而順滑的八速變速箱匹配得相當好。車身的側傾非常有限,乘坐的舒適性讓人滿意。與低轉速下發動機迅捷的反應同樣讓人印象深刻的,是新X5在真實駕駛中的油耗表現。幾乎不費吹灰之力,我便將其油耗控制在了10升/百公里的心理警戒線之下。對于一輛體重超過兩噸的大家伙來說,這是一個讓人敬佩的成績。

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