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比亞迪推公交電動化新模式

2014-01-21 15:25:02
來源:你我貸

比亞迪股份有限公司與深圳市鵬程電動汽車出租有限公司在北京舉行“深圳市第三批500臺e6純電動出租車追加投放簽約儀式”。

11月4日,比亞迪股份有限公司(以下簡稱比亞迪)在北京舉行了“零元購車+零成本+零排放”比亞迪城市公交電動化解決方案發布會暨深圳市第三批500輛e6純電動出租車簽約儀式。

比亞迪董事局主席兼總裁王傳福用一個小時的時間做詳細闡述,稱該方案就是讓城市出租車公司和公交公司在購車時實現“零首付”,而其后續的月供支出可以通過油電差價的節約來實現“零成本”甚至還有盈余;同時公交電動化過程中亦可實現尾氣“零排放”,對于城市環境有較好的促進作用。此外,王傳福還表示,經過兩年多在深圳的實際運營,比亞迪在電動公交化方面已積累了豐富的數據和經驗,有信心協助購車客戶實現“零風險”。

這是一個全新的新能源汽車推廣模式,比亞迪希望借此打破新能源汽車推廣的一系列難題,引領新能源汽車發展新時代。國家開發銀行將對這一模式提供全方位的金融支持。

“方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力,為加速公交電動化進程開辟一條現實可行的道路。”王傳福說,“新能源汽車的曙光已經出現,(新模式推出后)將會對短期的訂單會有很大的刺激。”

推廣難引發模式創新

當下發展新能源車,最大的難題就在于大規模的推廣與普及,在新能源汽車領域浸染多年的王傳福深諳這一點。

在11月4日的發布會上,王傳福坦言,目前在國內推廣電動車需要面對很多障礙,比如大眾的接受障礙,同時,各企業間參差不齊的技術、相對較高的購車及配套成本、以及不成熟的商業推廣模式也使得電動車的推廣不盡如人意。

但王傳福也強調,能源危機、氣候變化、環境污染使發展電動車成為社會共識,而當下發展電動車的突破口在公共交通。“目前全國共有公交大巴50萬輛、出租車120萬輛,總量占全國機動車總量的1.7%,然而耗油量卻占到了27%,排放總量更高達27%以上,比例雖小但意義重大,如果能做好就是‘四兩撥千斤’。”王傳福說。

為此,比亞迪提出了全新的新能源汽車推廣模式,針對公共交通領域,通過“零元購車+零成本+零排放+零風險”方案,從資金和推廣模式方面為公交電動化提供支持,主要涉及的車型為純電動公交車和城市電動出租車。

作為新能源汽車領域的先行者,比亞迪已經推出了成熟穩定、續駛里程充足的純電動車e6、純電動大巴K9。這些車輛已在深圳、西安、荷蘭、新加坡、美國、英國倫敦等地成功實現電動車的規模化、商業化運營。

記者了解到,比亞迪在深圳運營的300輛e6純電動出租車,總運營里程已接近2600萬公里,單車最長行駛里程接近24萬公里,相當于普通私家車超過10年的行駛里程。同樣在深圳運營的200輛K9純電動大巴累計總行駛里程超過1000萬公里。此外,比亞迪還與天津、云南的當地企業合作生產和推廣電動公交,以此作為地方保護的突破口。

“未來比亞迪會擇時推出貨車等產品,私家車市場也將會是下一步的發展目標。”王傳福說。

王傳福:電動車將成搖錢樹

業內人士分析,比亞迪推出的“零元購車+零成本+零排放”的解決方案,將極大地調動客戶的積極性。采用此方案后,出租車公司不僅可實現“零元成本購車”,還可坐享油電差價帶來的豐厚利潤,用王傳福的話說,一輛電動車車就是一棵搖錢樹。

所謂“零元購車”,是指集團客戶不用一次性承擔購車資金壓力,可采用“零首付+分期付款”模式購車。為使不同性質的客戶都能享受到這一便利,比亞迪共推出三種操作模式:融資性租賃、經營性租賃和買方信貸,客戶可根據需求和具體合作業務自由選擇合作模式。

以融資性租賃為例,其租賃期為電動車的整個運營生命周期(如5年),這期間電動汽車所有權歸金融機構,出租車公司分期支付租金,租賃期滿后,電動車所有權歸出租車公司所有。

新方案不僅實現“零首付”,同時由于電價遠遠低于油價,使用成本的差價將遠遠抵消電動車高出燃油車的售價差額,不僅可以實現“零成本”,還能變成搖錢樹。

王傳福以深圳為例給記者算了一筆賬,在深圳普通燃油出租車每百公里油耗約為9升,油價約為8元/升,而比亞迪e6純電動出租車每百公里耗電約26度,平均電價0.66元,則每輛電動出租車每日節約247元,每月節省7166元。假設出租車的運營周期為5年,則5年合計節省油電差價扣除購車差價及多支出利息后,還可節省32.64萬元,這也正是純電動車運營的利潤所在。

即使客戶是零首付全額月供,油電差價也足以覆蓋月供金額。在深圳,每輛e6出租車實際售價約18萬元(已扣除國家及地方補貼共12萬元),零首付5年期全額貸款,月供3576元,而每月的油電差價為7166元。相當于客戶每月僅需用節省下來的油電差價的50%來支付月供,并且行駛里程越高節省金額越多。

其實,“零元購車+零成本+零排放”方案不僅為公交公司、出租車公司帶來購車便利,節約運營成本,更帶來巨大的社會價值。據統計,與燃油出租車相比,一輛e6純電動出租車一年節省燃油14120升,減少二氧化碳排放32噸,真正實現了零排放、零污染,綠色出行。“如果將全國120萬輛出租車全部替換為純電動車,則一年可節省燃油169億升,減少二氧化碳排放3862萬噸。”王傳福說。

三方攜手助力規模化運營

在發布會上,比亞迪股份有限公司將與深圳市鵬程電動汽車出租有限公司舉行了“深圳市第三批500輛e6純電動出租車追加投放簽約儀式”,據了解,這一批車將率先按照“零元購車+零成本+零排放”方案來運作。

記者在現場了解到,比亞迪“零元購車+零成本+零排放”方案得到了國家開發銀行的全力支持。未來,借助于國開行的融資優勢和比亞迪的產業優勢,雙方擬共建投融資平臺,謀求建立新型的產業集團與金融集團全方位深度合作的投融資模式,實現制造商、投資商、經營商和消費者互惠互利的共贏局面,真正推動公交電動化的規模化運營,實現可持續發展。

金融支持之外,比亞迪將協同電網公司全權負責充電設施建設,提供占地面積約180m2、30個充電位、可提供150輛出租車24小時服務的充電站建設方案及技術支持,并負責車輛的維護保養,以解決購車方對新能源汽車使用的后顧之憂。

王傳福還特別強調了比亞迪電動車電池的安全性:“比亞迪選擇了磷酸鐵鋰的電池體系,它結構很穩定,經過火燒、短路、針刺、撞擊、高溫、擠壓以后都是安全的。5?26事故鑒定結果顯示,事故車輛中電池不但沒有爆炸,而且經過極端情況后,還有75%的電池完好。”

“一般人總認為電動車價錢高、電池壽命短、維護成本高、充電不方便、使用不安全,實際并非如此。首先,電動車并不貴,我們可以做到零成本,甚至把它變成搖錢樹,給客戶創造巨大利潤;同時電池壽命很長,甚至整車壞了電車還可以回收、儲能;隨著基礎設施的完善,充電也將很方便,而且還有利于司機的健康,使用很安全,因此公交電動化可謂功在當代,利在千秋。”王傳福總結道。

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