>>>天津汽車突限購一刀切真能治擁堵?在堵車和霧霾成為大中型城市的“標準配置”之后,限購限行,對于北上廣的人們來說就一點都不陌生了,這是政府為了緩解交通"/>
歡迎來到你我貸客服熱線400-680-8888

天津汽車突限購一刀切真能治擁堵?

2014-01-21 15:24:59
來源:你我貸

相關專題>>>>天津汽車突限購一刀切真能治擁堵?

在堵車和霧霾成為大中型城市的“標準配置”之后,限購限行,對于北上廣的人們來說就一點都不陌生了,這是政府為了緩解交通擁堵、改善空氣質量,對小型機動車做出的政策。北京從2011年就開始實施了搖號購車,上海也早已開始通過拍賣機動車車牌的方式,對中心城區新增私家車額度進行調控。而到了今年,進入十二月,“天津可能限購”傳的是沸沸揚揚。然而“限購流言”對于許多想要購車的天津人來說,就是那個狼來了的傳說,很多人相信會來,但都覺得不至于突然到來。可當狼真的突然來了的時候,盤算著購車的一群人才真正體會到什么叫刺激,這限購之夜玩的那就是心跳。據到過現場的人描述啊,打印訂單的打印機都在這個限購之夜累癱瘓了。其實限購限行對于目前全國的大中型城市來說,估計都是遲早的事,也是大家可以理解的,但是天津的這次實施限購限行的方式,卻著實讓人覺得難以接受,也是,您好歹給個緩沖期啊。

天津市政府15日晚召開新聞發布會,宣布實行小客車總量調控管理以及實施機動車限行交通管理措施,即“限購+限行”。這“突如其來”的消息讓天津民眾措手不及,迅速引發大眾關注,一些市民也對政府連夜出新政未設緩沖期存在質疑。

天津市政府決定,從2013年12月16日零時起,在全市實行小客車增量配額指標管理,增量指標必須通過搖號或競價方式取得。此外,2014年3月1日至2015年1月10日,工作日(法定節假日除外)每日7時至19時,天津市及外埠牌照機動車在外環線(不含)以內道路實施按照車牌尾號區域限行交通管理措施,按照車輛尾號,區域限行的機動車車牌尾號分為5組,定期輪換限行。天津現常住人口1400多萬,中心城區交通擁堵嚴重,車速較2000年已下降了18%。

與此前已限牌的北京、上海不同,天津這次是雙管齊下,“控制總量”和“適當限行”雙措并舉。汽車牌照增量指標采取無償搖號和有償競價相結合的方式――這結合了北京和上海兩大城市的限牌令做法。跟限牌相配套,2014年3月1日開始,將對機動車限行,限行尾號與北京一致。天津市政府表示,汽車增量配額指標及配置比例,將根據小客車需求狀況和道路交通、環境承載能力合理確定。“全市機關、事業單位不再新增公務用車,急需車輛在總量中調劑。企業、社會團體和其他組織新增車輛要參加搖號或競價。”

記者15日從市政府新聞辦召開的新聞發布會上獲悉,根據《中華人民共和國道路交通安全法》《國務院關于印發大氣污染防治行動計劃的通知》和《美麗天津建設綱要》規定,自2013年12月16日零時起,市政府在全市實行小客車總量調控管理,實施無償搖號與有償競價相結合的限牌措施,實施與限牌相配套的機動車限行措施。據悉,為有效保障小客車總量調控管理,本市還將建立各類車輛核查登記備案管理機制,做好已有上牌車、合同預售車、存量二手車、增量指標車核查和管理,做好尾號限行措施后同組尾號車號牌變更工作。

按照規定,2013年12月16日零時后,單位和個人購置小客車、小客車過戶、非天津市小客車轉入天津市的,在申請辦理小客車注冊、轉移及轉入天津市的變更登記前,應按照有關規定申請取得天津市小客車指標證明文件。為做好各項工作銜接,自2013年12月16日零時起至2014年1月15日24時止,全市將暫停辦理小客車的注冊、轉移及轉入本市的變更登記。

據悉,15日晚天津市公告之后,為了趕在16日零時前購車出票,天津市不少4S店和二手車交易市場均通宵營業,現場火爆異常。有圖片顯示,在天津空港的二手交易市場,15日晚間8時許,每個窗口前都排起了數十人的長龍。由于需要付清全款才能獲得銷售發票,天津一些汽車銷售店甚至出現了10萬元以下汽車售罄的情況,天津市民搶購汽車如同搶白菜,交易的火爆程度可見一斑。

15日晚上,天津新區各4S店燈火通明,人頭攢動,購車者利用最后的幾個小時“搶車”。濱海新區五大街汽車銷售4S店集群區、天津市河西區解放南路、太湖路4S店集群區等多個品牌汽車4S店內已“人滿為患”,多款車也開始出現斷貨現象。

據解到,某個品牌4S店一天已經賣了200臺車。不挑顏色,不挑性能,甚至連車型都不在乎。而4S店方面也抓住這一商機,紛紛把之前的優惠折扣取消,要求購車者必須全款購買,有的車型甚至臨時加價,比如一款全新捷達,之前銷售價格是10萬左右,現在則已漲到了12萬。但就是這樣,汽車銷售仍供不應求,據一家4S店的銷售說,短短幾個小時,他們已經銷售了100多輛汽車。

此前,天津市將實行機動車限購的傳聞由來已久。而近日天津市副市長尹海林在接受媒體采訪時表示:天津機動車保有量上升速度很快,市政府準備出臺政策,控制機動車保有量的增長。這被普遍視為天津即將開始實施機動車限購的明顯信號。記者調查發現,天津多家汽車4S店正在大量囤積車輛,很多天津市民也紛紛計劃在政策實施前提前購車。有的市民由于資金緊張辦理貸款分期購買微型車,以應對車輛限購政策。

某知名行業分析師預測,2014年中國狹義乘用車銷量將達到1700萬臺,同比增長15%。我國汽車市場是典型的“政策觸發型”市場。政府部門關于稅收、排放、牌照管理的政策修改,比傳統意義上的經濟增長、購買力增長等因素,更能夠影響市場的短期走向和增長的速度。限購政策正是其中最為典型的代表,2009年北京實施搖號政策前夕、最近的天津,都出現了短期內,集中爆發的大量消費需求。

對于“天津限購”一事,很多網友也在微博上紛紛吐槽,有網友說:這是逼著我買十輛不同尾號夏利的節奏啊;還有網友說:天津應該先把地鐵修得像北京上海那樣四通八達,再說限號;更多網友則對“天津限購”政策表示不解:這樣的一刀切政策,真能治理好交通擁堵和大氣污染么?#p#副標題#e#

對于此次限購,天津給出的理由是控量、防堵、治霾,但是老百姓似乎并不買賬,他們認為過去幾年里限購對治堵抗霾并沒有起到明顯的效果,很多發達國家的汽車保有量遠超我國,但是交通狀況與大氣環境相比之下則要好得多。所以,不去認真研究造成交通擁堵的深層原因,就試圖通過收費來治堵,沒有健全的公共交通作為支撐,天津就開始搞限行限購,不僅顯得有點操之過急,還會被百姓扣上“懶政思維”的帽子,而操之過急限行限購帶來還會帶來相應的隱患,比如加劇社會不公,城市公共道路資源很可能會變成高收入者和公車的特區。

天津此次的“限購”措施發布的極為突然,引起公眾一片喧囂。為何如此重要的措施,在發布之前政府部門沒有給出明確的時間點,沒有給市民一個緩沖期?另外,天津“限號”是不是隨大流?于天津而言,到了必須要限號的程度了嗎?就目前天津的公共交通來說,距離方便、快捷、舒適的要求還存在較大差距,這種情況下很難讓私家車主選擇公共交通。

重慶交通大學教授黃承鋒表示,有關部門要摒棄“懶政思維”,首先對城市道路的常見“堵點”進行認真調研,并出實招對其進行改造、疏通,如修建過街天橋、地下通道等人行設施、拓寬道路等;為緩解中心城區交通壓力,還可對私家車輛實行分時段限行,但同時要興建大型換乘點,讓私家車主在限行時段能在此停車,并換乘公共交通工具。此外,還應大力打造便捷暢達的公共交通系統。緩堵的關鍵是改善出行結構,國外成功經驗已多次證明,完善的公共交通是治堵政策的有力支點。

天津市政府表示,實行小客車總量調控管理,是根據天津市經濟社會發展情況,為優化城市交通環境,緩解交通擁堵狀況,改善空氣環境質量,實現機動車保有量的合理有序增長。

官方同時表示,天津已進入汽車“爆發式增長期”。2006年至2012年,機動車保有量由120萬輛增加到236萬輛,每年增量由7萬輛增加到30萬輛。2011年第四次綜合交通調查顯示,天津中心城區主干路高峰時段平均車速為19.5公里/小時,與2000年相比下降了18%,低于20公里/小時的國際擁堵警戒線。市區主要交通節點已發生了較為嚴重的交通擁堵。如不采取限制措施,中心城區主干路高峰時段將出現惡性擁堵。從環境方面,根據《2012年天津市環境狀況公報》,2012年天津市全年環境空氣質量達不到二級良好水平的天數為61天,占監測總天數近20%。PM2.5是影響環境空氣質量的主要污染物,機動車尾氣排放約占16%。

關注此事的天津作家徐鳳文表示,自己是無車一族,新政對自己“沒有壓力”,但很想知道,限牌令出臺的同時,天津是否對于城市交通的綜合整治準備了具體的實施方案。限牌是一種“極端”措施,更應在提供停車設施、公共交通引導等方面多下些實在的功夫,不然就是“惡政”。徐鳳文還表示,這么大一個政策,說出臺就出臺,說限號就限號,公示了嗎?聽證了嗎?天津馬路亂象會否“一限就靈”?

對于天津官方控量、防堵、治霾的說法,南開大學周恩來政府管理學院副院長孫濤教授表示,天津城市有609年,地處九河下梢,河道彎曲造成主城區的路網非常復雜,即使本地人市內駕車也會迷路,這也是天津交通的“特色”之一。由于人多車多,道路成了稀缺公共資源,這決定了我們不能成為“架在汽車輪子上的城市。”所以這個時候出臺天津道路管理限號的一些規定,短時間內可以有效的改善天津市,尤其是中心城區道路擁堵的情況。

專家認為,短期內,由于限購措施的出臺,天津的城市交通擁堵狀況以及環境污染狀況都將會得到改善,不過,想要長久治理要看后續措施的執行狀況,還有最關鍵的和他配套的手段措施能否跟得上。政府要為公眾提供便利的交通工具,出租、地鐵、公交、購物、工作通行等都要方便,后續的就是行政管理的水平要提高。

在發布限牌令的同時,天津市政府表示,將實施“公交優先戰略”,到2016年,把公共交通日客運量由2012年底的550萬人次提高到850萬人次,使市民群眾享受到更加便捷、更加經濟、更加舒適的公共出行服務。這些措施包括,加快軌道交通建設、提升公交運行能力、建立公共自行車服務系統等。如2014年上半年完成2號線機場延長線建設,加快地鐵5、6號線建設,推進中心城區形成環放式軌道交通網絡格局。至2016年,地鐵日客流量達到150萬人次。在公交方面,天津還將建設快速公交(BRT)系統。

在關于新政的宣傳提綱上,寫了這樣一段話:“出行條件和空氣環境的優劣直接關系到每一位市民的切身利益。同在一方熱土,共建美好家園,同呼吸、共行動,保護環境,人人有責。提高公共環境意識,倡導低碳生活方式,攜手應對環境問題,是建設美麗天津的必然要求。”

不管怎么樣,限牌令來了。“狼真的來了。”一位因為買車還是不買糾結了很長時間、最后也沒有付諸行動的天津市民對朋友們說。她的一位朋友則表示,從今晚開始,自己想買一輛“二手夏利”占個牌照的夢,算是碎了。緩堵的關鍵是改善出行結構,完善的公共交通才是治堵政策的有力支點。切實解決交通擁堵,必須要摒棄“懶政思維”,從實際出發,大力打造便捷暢達的公共交通系統。#p#副標題#e#

其實現在為了抑制過快的機動車保有量的增長,很多城市都已經采取了限購的措施,比如最早上海是用拍賣牌照的方式來限制機動車過快增長,現在上海的牌照拍賣價已經是動輒七八萬塊錢了,也有一個問題就是很多人覺得那是不是買車就成了有錢人的專屬了呢?沒錢就買不起號牌也就不能買車了。隨后的北京也是采取了限購的措施,不過是采取搖號的辦法,每一個人都有平等的機會去搖號,但是也有一個問題就是很多人長時間搖不上。再來看看咱們這的省會城市廣州,廣州也在快速發展中與“交通擁堵”不期而遇,在限行限購方面廣州就采取了兩種辦法結合的方式,既有拍賣牌照又有搖號政策,這個做法兼顧了兩部分人群。那么這樣的做法是否是治堵之真正良方呢?

去年,廣州在一片質疑聲中,跟隨北京、上海,實行被行業內廣為詬病的汽車限購政策,前不久,隨著國家發布了文件中提到的“限行”成為治污、治堵方法,各地蠢蠢欲動走向這個負面評論很多的政策,廣州發布相關的規定,放寬了此前的嚴格限制條款,此舉招致多方議論。

廣州目前限牌政策已經實施了近17個月,而限行區域的劃分則一波三折,限行區域到底如何劃定?什么時候生效?這個問題的熱度一直未減,但大家無從得到準確的答案。而在今年10月29日舉行的廣州市政府新聞發布會上,談及何時出臺限行政策,廣州市市長陳建華明確表示,“不到非常擁堵,廣州不會限外”。

一直以來,限行和限牌被視作一對“孿生兄弟”,限牌往往意味著需要限行措施配套,否則限牌實際意義并不大。不過,相比于當時限牌政策推出時的干脆果斷,廣州在是否進行道路限行上頗為糾結。

廣州限牌措施早在2012年7月就已出臺,但被視作配套措施的限行方案直到今年4月才出臺。到今年7月,廣州限牌政策實施滿一周年,正好迎來政策調整時機。外界本以為正式的限行措施將伴隨限牌新政一起出臺,可惜這一配套政策再次爽約。最近廣州市稱暫時不限行,更是讓形勢發生了逆轉。

廣州在限行問題上的反復出人意料,但仔細分析,最終廣州的妥協在情理之中。畢竟廣東省一直大力推進珠三角一體化進程,如果作為一體化中心的廣州完全限制外地車進入,這意味著一體化基本成為空談。應該說,廣州周邊城市的反對,以及廣東省經濟轉型的現實需要,是廣州限行措施延遲的主要原因。畢竟全國所有城市中,強悍如北京、上海這樣的城市都無法做到限死外地牌。

今年4月拋出的對外地牌車實行“區域+路段”錯峰限行方案征求意見稿,將京滬方案“二合一”,廣州方案相比北京五環內全天候圍成“鐵桶陣”顯溫和,而相比上海僅工作日高峰時段實施指定高架路限行則顯“夠狠”。當時引發議論的焦點集中于區域、路段和時間如何設置上,廣佛交界地帶能否縮小限行范圍留下“緩沖帶”和配套換乘停車場等設施如何跟上也是關注的問題。這些問題能否解決,無疑是“限外”能否如愿施行的前提。

需要直面的是,這些疑問是否是不解之題?如果將“限外”理解為用行政手段畫一個大圈、設幾條路段、定一個時段,當然易如反掌,但要做到科學合理、合乎多數人的意愿確非易事。在“適時限外”理性選擇的緩沖之下,具體措施設置有了回旋的余地,應繼續集合多方力量加快深入研究論證。借鑒上海方案縮小限行范圍試點,減少抵觸,檢驗效果,積累經驗再推廣,或是一個可行的選擇。

尤其要重視的是,“限外”何時出招不僅直接影響公眾對“限牌”的態度,還直接影響到公眾對綜合治堵效果的預期與個人購車、競價上牌的選擇,關乎市民的切身利益。近兩個月車牌競價重現底價成交、競拍人少于車牌數、棄牌者增加等現象,不能說沒有對“限外”措施觀望甚至懷疑的成分。因此,應盡快增加“限外”政策實施的確定性與明晰度,讓公眾理性選擇。

同樣需要面對的另外一個問題是,廣州整體限牌政策未來將是什么樣的走向?目前廣州市對此暫未表態,不過從長遠來看,如果廣州人爭相蜂擁上外地牌照,可能的應對措施之一是限制這種做法(目前廣州上佛山牌的趨勢已被遏制),另一種更可實現的方案應該是高峰期限行了。目前上海和北京都在推行高峰期限行:上海規定外地車早上7點到9點、晚上4點到6點不允許上內環高架;北京則是早7點到9點、下午17點到19點不準進入五環內,兩大城市在其他時段都不限制外地車上路。隨著上路車輛的不斷增長,廣州道路承受能力也會有極限,未來針對外地車實施高峰限行,應該是各方普遍能夠接受的一種方案。至于這一措施何時推出,則要取決于廣州交通擁堵的程度。

另外對于黃標車的治理,據了解,廣州將從2014年1月1日起,將城市中心區黃標車限行范圍由260平方公里擴大至365平方公里,屆時全市黃標車限行范圍將達到528平方公里。

據了解,為加強黃標車污染控制,減少機動車排氣污染,改善環境空氣質量,廣州從2009年起,先后在城市中心區,花都、番禺、南沙、黃埔、蘿崗區和從化、增城市部分區域實施了黃標車限行措施,到目前為止,黃標車限行范圍已覆蓋十區兩市,限行區面積達423平方公里。#p#副標題#e#

其實這么多年過去了,大家都也明白,限牌限號只是一些暫時措施,它不能夠解決本質性的問題,要真正解決本質問題可能還需要把堵車問題仔細的分析一下。其實不僅在我國,交通擁堵在已成為很多國家現代城市的頑疾,如何化解,很多國家都有自己的一套解決方法。山不在高,有仙則靈;路不在寬,夠多則暢。這個交通規劃方面的通行法則,在紐約曼哈頓得到了淋漓盡致的發揮。那么,在這里我們不妨了解一下美國大都會是如何出招治理城市擁堵的。

被稱為“大蘋果”的美國紐約都會區,擁有2200萬人口,人口居世界城市第三,是世界上最大的都會區之一。作為大紐約都會區的心臟地帶,紐約市區是世界最大、最先進的城市之一,擁有國際級的經濟、金融、交通、藝術及傳媒中心,更被視為都市文明的代表,城區人口密度達到1萬人/平方公里。

和全球各大城市一樣,紐約同樣避不開“交通擁堵”難題。“紐約當然會塞車!”在采訪中,紐約交通部部長告訴記者,解決交通問題是擺在紐約政府面前的一個恒久話題。與美國人均每天開車41.6公里的標準相比,紐約居民人均每天開車僅為14.4公里。而且在全美各大城市中,紐約居民走路上班或者利用公共交通上班的比例都是最高的,所以紐約人均碳排放量在全美大城市里最低。這要歸功于紐約市積極發展公共交通的努力。

紐約公共交通主要由紐約大都會運輸署主管,從1982年開始,在聯邦政府、州政府和地方政府財政支持下,紐約大都會運輸署耗資720億美元在紐約建成了北美地區最大的公共交通系統,公交、地鐵和通勤火車網絡布局合理,相輔相成。該署統計數據顯示,紐約共有24條地鐵線路縱橫交錯,線路總長1300公里,468個車站遍及全市各地,工作日每天平均運送500多萬人次旅客,比美國其他所有城市地鐵運送的乘客總和還多。

此外,紐約還有5900多輛公共汽車,運營線路230多條,很多地鐵和公交線路都是一年365天、全天24小時運轉。連接紐約和周圍地區的通勤火車,也為居住在紐約周邊地區、往返紐約上下班的人提供經濟快捷的交通服務。紐約地鐵各站使用地鐵卡,地鐵卡也可以在公共汽車上使用,刷卡乘地鐵后的兩小時內可以免費乘坐一次公共汽車,大大鼓勵了民眾采用換乘公交抵達目的地的出行方式。這種制度讓市民得到實惠,使得乘坐公交車上下班比駕駛私家車更劃算。

據紐約大都會運輸署統計,在曼哈頓中央商務區工作的人中有80%選擇公共交通作為主要出行手段。紐約市政府通過實行“公交先行”措施,最大限度地利用有限路面,提高交通流量,防止擁堵。紐約在交通流量大的路段開辟公交專用道,在規定時段未經許可,其他車輛不準占用公交車道,違規車輛會遭重罰。同時,在一些交通要道,還禁止公交車以外的車輛左拐或右拐。

紐約市政府還設立了HOV(高使用率車輛)專用車道,鼓勵私家車主上下班拼車。這種車道只允許車內乘坐人數為3人或3人以上的車子行駛。車內乘客不到3人且使用這一專用車道行駛的車輛將被處以100美元以上的罰款。

停車方面,紐約在市內繁華路段設立“拖車區”,某些地點明確規定任何時候都不得停車,一旦違反即遭重罰。商用貨車和私家車分類管理,在規定時段,只允許商用貨車路邊計時停車,私家車除了停入昂貴的地下車庫外別無選擇。

紐約市政府還通過市場規則限制私家車。政府通過征收燃油稅、過橋過路費和高額停車費來限制私家車出行。紐約市由于地價昂貴,公寓樓自設停車場的不多,營業性的地上、地下停車場不少,但收費昂貴。以紐約市曼哈頓中城停車場為例,每小時收費包括稅至少要8.99美元;在一些鬧市區,停車費用甚至高達每小時20美元。在紐約市中心,開車人很難找到免費停車的地方,如果違章停車,高額罰單隨即就到。

雖然私家車主也可以利用街邊的停車計時器停車,每小時只要1美元,但這種路邊停車是限時的,一般少的只有1小時,最多也不會超過2小時,超時停車也會遭重罰。如果上街辦事時間超過1小時,車主還得回來續硬幣,這樣做費時又費錢。這些市場法則對私家車的種種不利,使得許多在紐約曼哈頓生活的人主動放棄駕駛私家車上下班。

紐約市政交通及道路管理顧問查爾斯?科馬諾夫認為,建立一個完善的公共交通配套服務體系,包括建設公交和地鐵線網及換乘交通樞紐、提升公共交通服務水平等,這些都是減少私家車進入中心城區的必要前提,也是緩解城市交通擁堵的重要途徑。#p#副標題#e#

“大蘋果”的治堵經驗表明,交通堵塞是個多元問題,這里面的問題包括交通管理不善、規劃思路不全等,因此需要幾個方法同時進行才能得到有效改善,另外,目前嚴重的霧霾也是全國都存在的問題,中小城市、鄉村山野都有,它不光是汽車尾氣導致的,也不只是燒烤串造成的,更不是炒菜油煙的問題,所以我們不能簡單的指望著汽車限行限號來改善霧霾嚴重的問題,這個問題更加需要多管齊下才可以治理。

天津這說時遲那時快的一刀,把整個天津汽車市場攔腰斬斷,速度之快讓人咋舌,也確實會讓當地老百姓一時間非常不適應,還是希望能夠在推行新政策的時候稍微緩一緩,給大家一個接受和準備的時間。其實,隨著汽車高速度的增長,高密度的聚集,城市半徑的快速擴張,道路增速卻變得越來越緩慢,北京、上海、天津,廣州等這些大城市不論是在就業、就學,還是在社會保障等各個方面都聚集了太多的資源,大家本著“人往高處走”的思想,都想到大城市生活、工作,但是,隨著這些城市的吸引力越來越大,在不久的將來,我們可以預見全國的一線城市“堵”成一片的景象可能會隨時上演。因此,“限購加限行”只是治標,根本沒有治本,診治“擁堵綜合征”,一招限令很難奏效。因此,我們必須加快基礎設施建設,大力推行公交優先的戰略,同時,加大二三線城市建設,以及小城鎮建設,建立全國平等的就學、就業、社會保障等環境,只有這樣,才能不讓北京、上海、天津等這些大城市成為全國人民的唯一選擇。好了,本期的節目就是這樣,明天同一時間再見。

策劃、監制:魏偉

編輯:王萌、宋南材、高巾涵、董韻娜、孟雨田、張涵

推薦閱讀

(2013)深寶法立民催字第...

(2013)深寶法立民催字第12號申請人科瑞自動化技術(深圳)有限公司銀行承兌匯...

1-7月全國機電累計中標金額...

機電網網站消息,據統計,今年前7個月全國機電產品國際招標共完成9930個項目,委...

1-9月份全國固定資產投資(...

附注1、指標解釋固定資產投資(不含農戶):是以貨幣形式表現的在一定時期內完成的建...

10月29日財經媒體要聞早讀

國內資訊前三季度社會物流總額145.7萬億預計全年增10%(財經網)中國物流與采...

11月13日財經媒體要聞早讀

三中全會繪就改革藍圖讓市場發揮決定性作用(證券時報)十八屆三中全會昨日閉幕,三中...
各國貨幣融資租賃貴金屬證券公司期權交易貸款知識期貨公司金融知識銀行理財產品銀行網點信用卡信托產品
  • 熱線電話(服務時間 09 : 00 - 21 : 00 )
  • 400-680-8888
  • 關注我們
Copyright ? 2015 你我貸(www.afnvca.live) 網上投資理財 版權所有;杜絕借款犯罪,倡導合法借貸,信守借款合約
關注你我貸官方微信
青海11选5开奖结果彩票控 亚投行配资 期货配资的风险 哪里理财最安全可靠 保顺投资配资 9月4日股票推荐 十大配资平台 股票配资平台代理 股票融资门槛ˉ杨方配资开户 股票配资风险 产业基金配资是真的吗 美国股市行情 理财平台良性退出什么意思 最新全球股市行情总汇今日国际股市行情 美股阿里巴巴股票行情 创牛配资 股市行情300793