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利川市建成“外通內聯”旅游交通體系

2014-01-21 15:24:57
來源:你我貸

利川市建成“外通內聯”旅游交通體系

恩施新聞網年12月06日09:18

通訊員孫朝運

交通是旅游六大要素之一。一方面,它是連接旅游客源地與目的地的紐帶,另一方面,它在景區布局中還具有引導游覽的功能。旅游資源開發成景區之后,如果沒有良好的交通可進入性,其游覽價值就無法轉換為市場價值。

外通內滯――旅游轉型一道坎

“一路顛簸乘車來,從頭到腳蒙塵埃;身心疲憊路難走,自己掏錢買罪受”,“旅游是自找罪受”……游客的這些旅游感受,主要指的就是來自交通環節的苦惱。旅游交通不暢通,“旅”與“游”對立,再好的景觀也讓游客望而生畏。

利川西靠重慶,東接恩施,南鄰瀟湘,北依三峽,是鄂渝邊承東啟西、南北聯結的重要節點。

利川獨特的自然景觀、珍貴的歷史遺跡、濃郁的民俗風情以及特殊的氣候和區位條件,是吸引游客的寶貴資源。

滬渝高速公路、宜萬鐵路開通后,結束了長期以來的對外交通制約,提高了恩施州、利川市的可進入性,縮短了游客對景觀的感知距離。隨著旅游宣傳、推介的不斷深入,越來越快地激起了州外游客對涼城利川的熱情,渴望了解利川的人越來越多,形成了游客接待量一路飆升的態勢。

旅游部門的數據顯示,滬渝高速公路、宜萬鐵路開通前的2009年,利川市全年接待游客僅125萬人次。滬渝高速公路、宜萬鐵路開通后,2012年,共接待游客538萬人次,同比增長330.4%,2013年,雖然公務旅游組團大幅下降,但1至8月全市游客接待量仍然達到了441.9萬人次。

利川旅游對外交通大提速,始料未及的游客量激增,對利川市域內旅游交通形成了倒逼之勢。

雖然市域內交通條件近幾年有了明顯改善,4條國、省道完成了大修,大部分縣鄉公路得到硬化,村級公路通暢率達到84%,但串聯景區的一些旅游公路還處于通而不暢的現狀。

全市有專用旅游公路87公里,串聯著騰龍洞、佛寶山、魚木寨、龍船水鄉、甘溪山、觀音峽、星斗山等旅游景區,這些旅游專用公路起點段都是國、省道,接近景區的終點段則基本上是“不三不四”(三級路或四級路)的公路,坡陡彎急路面窄,臨崖臨水路段多,行車安全隱患較大。

旅游交通外通內不暢的反差,是利川旅游向快旅慢游轉型的一道坎。

四輪驅動――克難之策正破題

從旅游心理學角度來說,游客外出行游,除了希望獲得觀景、吃、住、玩的舒適度外,還包括行得舒服。快旅慢游旅游轉型大趨勢的到來,對利川旅游交通提出了更高的要求。

2015年,利川將同時擁有兩條鐵路和兩條高速公路從境內通過,特別是渝利鐵路動車的開通,將進一步拉近利川與武漢、重慶等一線市場的時空距離,同時也將帶動更多的來自北京、成都、廣州、上海等二線市場的游客。

外通“逼”內暢,既是機遇更是挑戰。利川市順勢而謀,科學規劃,“十二五”期間著力構建承東啟西、接南連北、外聯內暢、安全便捷的市域旅游交通網絡。交通部門在項目前期工作中,主要突出了騰龍洞、魚木寨、佛寶山、大水井等核心旅游景區的地位,新建和改擴建騰龍洞至恩施大峽谷、佛寶山、魚木寨、甘溪山、大水井、星斗山及繞城觀光旅游公路,全面改造升級市域內各個層次的旅游公路,構建市域內“一小時旅游交通圈”,依托重點景區輻射,串聯鄉村旅游網點。正在實施改擴建的利彭公路,就將帶動沿線三元堂、寨公寨母、主壩農業科技觀光園、后江河溫泉、小河水杉園等旅游景點的建設。

通過完善旅游交通路網,推進由單一線路產品向多條精美線路轉型,使利川成為具有一定競爭力和影響力的綜合性旅游目的地。

利川要把旅游交通的宏偉藍圖變成美好的現實,最大的瓶頸,就是項目建設資金缺口。面對嚴峻的現實,該市創新投融資機制,實行“四輪驅動”拓寬融資渠道:包括捆綁部門資金、政府貼息貸款、搭建融資平臺、利用資源帶動等方式籌措建設資金。

繼318國道大修之后,近年來,利川市政府采取貼息貸款方式,支持公路部門貸款3800萬元提前實施了連接旅游線路的利咸線、利魚線、利奉線等三條省道的二級公路大中修工程。

同時還采取BT方式融資2800萬元,啟動了佛寶山旅游公路改造工程;以大水井旅游資源為載體招商,由湖北新希望集團有限公司投資500萬元啟動了大水井景區內旅游公路建設;以齊岳山風電資源為載體招商,由中廣核墊資2000多萬元,啟動了齊岳山產業公路和觀光旅游公路建設;由市財政預借3000萬元作為啟動資金,將價值4億元的500畝已征用土地作為經營資產,啟動了以交通建設投資公司為主體的交通融資平臺建設,為旅游交通建設提供資金保障。

零距離換乘――旅游交通升級版

火車是最快捷、最方便、乘坐人數最多的交通工具。渝利鐵路一級干線動車開通后,將有更多的游客選擇乘坐火車來利川旅游。

可是,眼下外地游客乘坐火車到利川旅游,往往面臨著這樣的尷尬:旅客從火車站出來,拖著大包小包的行李,匆匆忙忙去其他地方換乘汽車到達各個景點,這樣的遠距離換乘方式,實在讓游客感到很不方便。

湖北騰龍旅游集團投資有限公司看準這一商機,立即出外考察,發現全國很多城市都在火車站建設了“零換乘”中心,實現了各種交通方式無縫連接,形成了高效便捷、外通內聯的旅游交通體系。

通過外出考察,邀請專家論證,開闊了公司決策者的眼界:利川具有獨特的旅游資源優勢,擁有廣闊的客源市場,又有承東啟西、連接南北的交通樞紐地位,建設游客集散中心,打造對外大交通與市域內旅游公路銜接和火車、汽車無縫連接的“零換乘”樞紐工程,可謂大勢所趨。

于是,公司從推進城鄉旅游交通串聯、提高城區公交分擔率和乘客滿意度的角度出發,按照“政府主導、企業經營、市場運作”的管理和建設模式,投資1.8億元,在利川火車站旁開工建設了建筑面積5萬平方米的利川游客集散中心,設計地下層小型汽車泊位242個,地上架空層大型汽車泊位103個。項目建成運營后,游客一出火車站,就可以在同一立體空間內便捷、安全、順暢地換乘各種運輸車輛到達目的地。

作為《恩施州“十二五”旅游發展規劃》重點項目之一,利川旅游集散中心不僅要打造一個專業旅游客運車站,解決火車站與汽車站客運配套脫節的問題,同時還將建成一個涵蓋吃、住、行、游、娛、購和旅游信息發布的資源整合系統,為游客提供一站式旅游綜合服務。

目前,利川旅游集散中心項目主體工程已經封頂,正在抓緊實施裝修工程,預計明年初投入運營。

外路通,內路暢,中間無縫連接“零換乘”。期待利川外通內聯的旅游交通體系為游客帶來更加快捷、舒適、方便的行游環境,給旅游者的旅游流向和旅游方式帶來深刻變化,助推利川旅游轉型跨越。

(網絡編輯:胡成

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