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人民也互相隔膜了

2014-01-21 15:24:56
來源:你我貸

人民也互相隔膜了

新聞媒體始終是中日兩國國民了解彼此的最主要渠道。正是由于兩國媒體的選擇性報道,導致兩國民眾對彼此產生較大的認識差距。

記者|邵樂韻

計劃有變

如果公司在華投資計劃不變的話,黃棟(化名)原本今年能被派回上海工作。“但現在不知道要等到什么時候了,我們公司把廣州和武漢工廠的一部分設備搬去了越南,老板說今年不在中國進行新的投資。”

黃棟所在的公司是日本一家跨國集團上市公司,主營業務是電路板的設計、制造及銷售,全球員工規模約1萬人。該公司在中國上海設有營業廳,在武漢和廣州投建了工廠,其中武漢工廠是全球8家工廠中規模最大的。

去年10月釣魚島事件升級,中國多地爆發涉日抗議游行,工廠不得不停工。緊張氣氛下,日本公司決策者開始重新思考海外投資計劃。設備轉移是應對措施之一,“日本工廠都抱團,原先武漢、廣州周圍有很多日本廠,我們的產品直接可以運到隔壁;現在要從越南運進來。”雖說東南亞國家的人力成本優勢正在凸顯,但公司不免要承擔些運輸成本。

第二個變化是,“本來要在上海擴大業務規模、成立設計部的,現在優先考慮臺灣了。”19歲赴日留學并工作的黃棟,現在日本生活已經9年,他估計下一站工作地會是臺灣。

去年中國涉日游行期間,黃棟的公司曾向員工們下發文件,安全起見,讓要去中國的日本人“自肅”――能不去就先別去。年底,黃棟回上海舉辦婚禮,3個日本上級領導“很給面子”地專程來滬道賀。雖然相對于9、10月份,國內的反日情緒高潮已經過去,但黃棟多少還是擔心安全問題,領導在滬游玩期間,他請了朋友幫忙陪同。

除此之外,黃棟倒并未覺得日常生活中與日本同事或朋友的交流有什么不同,他們之間也不討論釣魚島問題。“日本人比較含蓄,不會討論讓對方可能覺得尷尬的問題。”

像黃棟的雇主那樣考慮并實施在華業務縮減的日本公司不在少數。路透社去年11月進行的企業調查顯示,中日因釣魚島爭議而導致緊張情勢升級之后,約有四分之一的日本制造商正重新思考中國的投資計劃。

雖然根據日本財務省的數據,日本對中國的凈外商直接投資(FDI)在2011年增長了60%至創紀錄的1萬億日元,但日本企業正逐漸擴大運用東南亞作為替代的生產基地,以降低其所面臨的中國風險,投資方向也已經從最初的加工制造業擴大到汽車制造業和商業和餐飲業。日本央行國際收支統計顯示,2012年第二季度日本對東盟的直接投資同比增加約3800億日元(約合296億元人民幣),超過對華投資的約3000億日元。

緬甸是日本政府和企業最為積極關注的對象之一。今年初,日本副首相兼財務相麻生太郎海外之行首赴緬甸,宣布免除緬甸拖欠的5000億日元債務中的約3000億,其余的2000億則將通過日本的銀行以融資形式解決,日本政府還計劃通過日元貸款支援緬甸的電力、公路及下水道等基礎設施建設。

《日本經濟新聞》稱,日本之所以決定早日重啟向緬甸提供貸款,主要緣于該國豐富的天然資源及低廉的勞動力成本,日本政府希望借此促進日本企業進軍這一“東南亞最后的處女地”。

《華爾街日報》則分析,日本重新進入緬甸市場的速度和決心反映了日本官員在面對中日持續的領土爭端時對日本經濟前景的擔憂加劇。過去兩個季度以來,日本經濟持續萎縮,由于出口發動機停轉,日本已經陷入月度貿易逆差的境地。

按照一位負責貿易的日本高官的說法:“我們沒有放棄中國市場。但是許多東南亞經濟體如泰國、越南和緬甸都有著相當大的人口和很大的消費市場。我們需要盡可能多的選擇。”

一名在柬埔寨一經濟園區中擔任主管的日本人稱,2010年中國發生反日抗議事件后,日本企業對在柬埔寨從事生產的興趣升溫;去年9月中國出現新一波反日活動,日企對柬埔寨的興致再度激增。

汽車產業是中日貿易遇冷中“受凍”較嚴重的。近日,廣州市經貿委主任王旭東透露,自去年中日釣魚島問題爆發以來,以日系汽車為主的廣州汽車產業產值同比下降6.3%,整車產值減少300億人民幣、汽車全產業鏈產值減少450億元。廣州有三大日系車企扎根:廣州本田、廣汽豐田和東風日產。其中,對華依賴程度最高的日產2012年9月在華銷量(不含進口車)同比大幅下降34.6%。

一方面,廣州準備在未來加大自主品牌汽車研發,提高合資品牌汽車國產化率,并考慮引進其他品牌;另一方面,日本汽車企業也加快在東南亞國家的投資步伐。本田汽車和鈴木汽車去年宣布在東南亞最大的經濟體――印尼有重大擴張計劃;豐田汽車考慮在印尼興建第三座汽車工廠,其目標是當地年產量增加兩倍至30萬輛;日產汽車把泰國視為在亞太區域的重要布點,擴大投資興建第二個生產工廠。日產汽車執行副總裁西川廣人表示看好泰國的成長前景,同時他也強調,日產在華業務情況正日漸好轉:“雖然中國經濟正在放緩,但仍在成長,且是我們極重要的市場。”

友好邦交中的波折

不光是企業遭遇了寒流,日本政府宣布購島后,中日官方及民間的文化、體育、旅游等交流均面臨停擺危機。

日本旅游業明顯感到中國游客的熱情驟減。日本國土交通省觀光廳統計,2012年6月到8月,中國赴日游客較2010年同期均保持兩成以上的增長。但9月日本進行所謂“國有化”釣魚島之后,情況急轉直下,當月中國赴日游客較2010年同期減少10.1%。

回顧中日民間友好往來的開創,眼下的寒意或許令人唏噓。2002年逢中日民間友好交流50周年,中國對外文化交流協會常務副會長、中華日本學會會長劉德有在紀念講話中曾提到中日首個民間貿易簽訂的由來:

1952年春天,日本三位國會議員――參議員高良富和眾議員帆足計、宮腰喜助訪華。由于當時中日兩國處于隔絕狀態,兩國人民還不可能直接往來。日本政府不準日本公民到“共產圈國家”,對于那些自行設法來華者,回國后還要以違反“簽證法”加以追究。高良富等人拿著去法國的簽證,先取道巴黎前往莫斯科參加了國際經濟會議,然后毅然決定接受中方邀請,冒險繞道訪華,并在中國簽署了第一個中日民間貿易協定。盡管它所規定的往返金額才不過3000萬英鎊,但這一協定在中日關系史上留下了開創性的業績,那三位日本友人也成為開拓中日友好處女地的先行者。

從上世紀50年代中日有識之士相互接觸,到1972年中日實現邦交正常化,過程中不乏周折。中日民間第四次貿易協定談判始于1956年10月,但由于當時日本政府的阻撓,到1958年3月才算達成協議,同意互設貿易辦事處,允許使用密碼電報通信,并可在常駐機構建筑物上懸掛國旗。

然而墨跡未干,日本岸信介內閣公開出面反對。因此,簽了字的協定不但未能執行,而且不久還發生了日本暴徒撕毀中國國旗的“長崎國旗事件”。此事激起了中國人民的極大憤慨。為了嚴重抗議日本內閣敵視中國人民的行徑,中國采取了相應措施,兩國的民間往來幾乎全部停止。這引起了日本朝野的強烈震動。

日本貿易界、文化界的新老友好人士以及有遠見的政治家為克服中日關系出現的危機,紛紛行動起來。長崎事件發生后,日本執政的自民黨內有識之士松村謙三、高

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