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中國車市的黑色2013將至?

標簽 2011年 
2014-01-21 15:24:55
來源:你我貸

一邊是全面飄紅的銷量業績和廠家歡欣雀躍的心聲,另一邊是連綿不斷的降價潮和經銷商欲罷不能的無奈,車市會向何處走?

【亞訊車網

一邊是全面飄紅的銷量業績和廠家歡欣雀躍的心聲,另一邊是連綿不斷的降價潮和經銷商欲罷不能的無奈,車市會向何處走?

4年一個輪回,而兩年一屆的北京車展作為行業風向標更具象征性含義。2004年北京車展剛落幕,南北大眾就開啟降價潮,中國車市由此結束了加價提車的賣方市場;2008年北京車展后,經濟危機席卷全球,包括通用在內的跨國車企紛紛落馬,中國車市卻在政策因素的作用下,逆勢前行;2012北京車展之后,是否會再度出現變局?

數據顯示,今年4月汽車銷量為162.44萬輛,環比下降11.65%,同比增長5.19%。前4個月銷量為641.75萬輛,同比下降1.3%。從表面上看,主流品牌依然高歌猛進。大眾品牌4月在華銷量為16.99萬輛,同比提升14.3%;美系品牌中,通用4月在華銷量為22.7萬輛,同比增長11.7%;日系品牌中,豐田4月在華銷量約為8.17萬輛,同比驟增68%,本田在華兩大合資公司共銷售6.2萬輛,較之去年同期增長43.2%,日產4月在華銷量為11.24萬輛,增長18.3%。

一片上揚中,車企廠家不亦樂乎,更是堅定了在北京車展上立下的雄心壯志,跑馬圈地、擴建疆土已經成為了亟不可待的事情。然而歡欣雀躍并非屬于整個行業的,廠家ds">得意

(圖片|報價|團購)的背后卻遮蓋不了經銷商的叫苦不迭。

經銷商降價求自保

自今年2月起,車市降價此起彼伏,你方還未唱罷我方立即登場,這種現象正是始于最被看好的豪車市場。縱觀豪車市場,數據仍舊精彩。奧迪4月在華銷量為34221輛,同比增長44%,前4個月達12.4萬輛,同比增長41%;寶馬4月在華銷量為25292輛,同比增長30%,前4個月達10萬輛,同比增長35%。

一路飄揚的市場表現除了豪車市場自身的慣性增長外,還有賴于經銷商的價格大跳水。其中奔馳率先發力。2月,進口S300L突然大幅降價,最高降價26萬元左右,其低配款車型拉低至60萬元左右,隨著其渠道整合的推進,其國產奔馳E級(圖片|報價|團購)也于3月中旬大面積調價。奧迪和寶馬迅速回應,寶馬7系(圖片|報價|團購)、奧迪A8等百萬級豪車平均降幅10%上下。隨后,雷克薩斯LS(圖片|報價|團購)460也空前優惠13萬元左右,路虎攬勝

(圖片|報價|團購)也給出了36萬的優惠。如此豪邁的價格優惠,究竟反應了怎樣的市場現狀?

汽車財經從多家進口車經銷商處了解到,對于大幅降價,他們有著難言之隱。表面上進口車市場節節攀升,但銷售終端卻面臨著利潤下滑的事實。來自成都JEEP的一位經銷商比喻,如果將汽車產業競爭比喻為一場戰爭,那么戰爭的發動者是各汽車廠家,而非經銷商,主機廠未停止戰爭,那經銷商就算頭破血流,也只能一條道走下去。

無獨有偶,這種現象已經逐步蔓延至其他細分市場。在各大車企紛紛押寶的中高級車市場也未能免疫。而北京車展像是一把口哨,吹響了價格戰號角。以往價格堅挺的車型也紛紛開了先河,南北大眾旗下帕薩特(圖片|報價|團購)、邁騰(圖片|報價|團購)先后放價,最高幅度達到兩萬,隨之上海通用雙君也以更甚一步的優惠幅度見招拆招;天籟(圖片|報價|團購)、新凱美瑞、雅閣(圖片|報價|團購)、索納塔

(圖片|報價|團購)等日韓系車更是高達4萬大幅讓利……眾多車型展開了貼身肉搏。

經銷商的“瘋狂甩賣”是為了減輕資金壓力,迫不得已的舉措。不斷加大的庫存深度,使資金風險隨之上升。加上今年宏觀經濟增速放緩,政府對資金控制尤為嚴格,貸款利息高企,讓很多經銷商面臨前所未有的資金壓力。

而入門級市場受到的影響則直接顯示在銷量上,J.D.Power日前發表的報告顯示,與去年同期相比,2012年第一季度中國新車銷量增長了僅僅2%,增速顯著放緩。其中入門級車的銷量下降尤其突出入門級細分市場(包括微型車、小型車和緊湊型車)共占中國乘用車整體銷量的55%至60%今年第一季度,入門級汽車整體銷量同比下滑了5%;其中微型車銷量降幅最大,與2011年第一季度相比下降了30%。入門級細分市場的疲軟表現,極大地影響了自主品牌汽車的銷量及其經銷商的盈利表現。

業界專家警告說,隨著增速的下滑和擴網的加速,市場競爭不斷加劇,未來經銷商的壓力會更大,利潤會更薄甚至出現虧損。一位經銷商大倒苦水說:“網點太多,經銷商只能被餓死,我們成了市場競爭中的炮灰。”現在已經進入同質化競爭時代,可供消費者選擇的車型特別多,而且同一品牌的開店也越來越多。如今車型價格探底,經銷商賠本賺吆喝的現象都時有發生,遑論經銷商自身的規模發展。

市場回暖是個偽命題

積壓的庫存反應了真實的市場供求現狀。而造成這一現狀的根源還是在于汽車廠家的過于樂觀。過去兩年車市極速發展,很多車型甚至出現加價提車現象,這進一步刺激了廠家的野心,全然不顧增速放緩的市場,一味拓展產品線,提高銷售計劃;另一方面不斷加速擴建銷售網絡,大量補進庫存。

據悉,今年幾乎所有進口車品牌都加大了進口量,其中大部分按增長50%、甚至70-80%的增長率來進口新車,而一季度進口車市場增速不過22%。另一方面,主流合資企業也都誓言在五年之內擴建產能,并且動輒就立下網點翻番的豪言壯志。一系列瘋狂行為造出的苦果最后還得由經銷商吞下。

盡管4月銷量呈現出回暖勢頭,但其中水分頗高。從整體上看,4月部分品牌的銷量回升可能只是短期效應。主要來自于連綿不斷的價格戰,造成消費的提前釋放,一旦價格探底,銷量必將回落。

無論是什么市場,銷售必定有一個飽和期,一旦達到這個峰值,汽車市場勢必會迎來處于一段相當長的“冰河期”。雖然目前汽車廠家都在推陳出新,運用高科技技術在不斷的吸引購車族的眼球,以此來加大消費者購買力度,但還是無法改變下降的整體趨勢。而從往年經驗來看,年底時,廠家為達到年初制定的產銷計劃,會再次大批量壓庫,這也是眾多經銷商對“黑色2013”悲觀預期的主要原因。

汽車分析師賈新光認為,2012年汽車制造業增速仍有下降的可能,特別是需求增長減慢導致庫存調整,使減速的可能性增加。車企應該調整好心態,做好過苦日子、打硬仗的準備。

另一方面,國內經銷商在發展過程中,不能過于被動,更應該參考國外的發展模式,拓展汽車金融、二手車、維修保養和零部件等方面的服務,以求更好地抗擊新車銷售波動的影響,目前來自新車銷售的利潤目前占中國經銷商總體利潤的40%,今后這一數值應該逐漸降低。

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