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搖擺不定的補貼政策新能源汽車“分時租賃”

標簽 美元 
2014-01-21 15:25:01
來源:你我貸

北極星智能電網在線訊:一、為什么中國的新能源汽車推廣會遠遠落后于美國?

先來看一組數據:2012年中國汽車的全年銷售量是1930.64萬輛,同比增長4.3%,中國已經成為全世界最大的汽車消費國,而2012年中國全年新能源汽車的銷售量卻僅為12800輛,且大多為公共用車或出租車。同樣是汽車消費大國的美國,2012年美國共計銷售汽車1449萬輛,總銷量比中國要少很多,而新能源汽車的銷售量為482575輛,是中國新能源汽車銷售量的近40倍,而在三年前的2009年,中國與美國的新能源汽車的銷售量還是基本相等的。

我們都知道,美國的汽油要比中國的便宜、美國的空氣要比中國的清新、美國人的收入要比中國人高,而在美國新能源汽車的銷售量為什么要比中國好呢?照常理來說,燃油經濟性好的新能源汽車更適用于中國收入普遍不高的工薪者。而美國的新能源汽車銷售量一路走高的原因是什么呢?就是因為美國政府的鼓勵政策更好,消費者更愿意去嘗試新能源汽車。

比如奧巴馬政府一直以來都非常注重新能源汽車的推廣,自2008年以來美國政府就向動力電池研究者提供了高達20億美元的相關獎金與貸款。其中,有4億美元用于聯邦及地方政府購置新能源汽車,10億美元升級國家電網,以滿足100萬PHEV的充電需求。2008年9月,美國國會再將投資稅收優惠延長至2016年,對購PHEV者進行2,500-7,500美元課稅扣除。奧巴馬政府計劃在2015年累計投入使用100萬輛充電式混合動力汽車。在各種鼓勵政策的刺激下,美國的新能源汽車銷售量不斷增多。

今年以來,美國新能源汽車的銷售情況是:豐田旗下的插電式混動汽車普銳斯10月份銷售2095輛,同比增長7%,成為美國10月插電式混動車的銷量冠軍,豐田預計,今年普銳斯的累計銷量將增長4.6%至10069輛。雪佛蘭沃藍達在美國10月份的銷量是2022輛,1-10月累計年銷量達18782輛。與此同時,日產旗下全電動車聆風10月份的銷量增長27%至2002輛,全年累計在美銷量將增長167%至18078輛。可以說新能源汽車在美國的受歡迎程度令人羨慕。今年8月份是新能源汽車在美國最輝煌的一個月,單月銷售高達11073輛,工薪族已成為美國新能源汽車的主要消費群體。

相對于美國,中國的新能源汽車推廣腳步實在太慢,幾乎就是停滯不前。也許會有人反駁說,中國沒有好的新能源車型,要是有,也會大賣。其實這是一個錯誤的先假設后否定的說辭。車企是根據市場的走向、嗅著利潤的方向去開發車型的,如果中國的相關新能源汽車的鼓勵政策足以吸引更多的消費者選購新能源汽車,那么中國的車企也會在分分鐘內造出非常好的新能源車型,并且花樣繁多,性能可靠,以供消費者選購。

但是中國沒有相關合理的新能源鼓勵政策,不足以吸引消費者及廠家去開發新能源汽車,就說北京地區吧,霧霾污染相當嚴重,稍微不留神PM2.5就能高到“爆表”,所以在今年三月份,有北京地區的官員就宣布,從治理汽車尾氣污染的角度考慮,北京地區有望對新能源汽車采取不搖號直接上牌的鼓勵政策,但是此話剛被媒體曝出沒過兩個月,北京交管部門又矢口否認了新能源汽車可以不用搖號直接上牌的說法,并義正言辭的說明:新能源汽車會與燃油機動車一樣,搖號上牌,沒有任何利好政策應用到新能源汽車身上,這幾乎就是斷了新能源汽車的進京之路。正當大家長吁短嘆的時候,幾個月后,有關部門又出來否定稱:新能源汽車在北京將實施特別的搖號措施,即單獨列出一組車牌號給新能源汽車,以利于新能源汽車在京的推廣。但是現在又過去了幾個月,北京還是沒動靜,而且新的地方補貼政策直到現在北京也沒出臺,令人費解!如此朝令夕改的政府政策,消費者還能對新能源汽車提起興趣嗎?

其實不僅僅是北京,最近幾年來,中國政府對新能源汽車搖擺不定的補貼政策,不僅讓車企無法適從,難以開發出符合中國國情的新能源汽車,也有很多車企放棄了投資開發新能源汽車的興趣。而消費者更是無法理性看待新能源汽車,甚至被誤導,不敢輕易接觸新能源汽車。導致中國的新能源汽車推廣嚴重滯后于國際水平。

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