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中國歷史人物故事:盧作孚

2014-01-21 15:24:55
來源:你我貸

盧作孚(1893―1952),又名盧思,1893年4月14日出生于四川合川縣一個販賣麻布的小販家庭。他少時就讀本縣瑞山書院,后因家境困難輟學。為了減輕母親的負擔,小小年紀的盧作孚便知道幫助母親做家務。15歲時,他到成都入文化補習學校,進修數學、語文和英語。盧作孚從小酷愛學習,因家貧無力繼續求學,被迫自學。他閱讀了一些歐美的社會學說著作和孫中山的著作,結交思想進步的同學,立志奮斗和愛國恤民的思想初露端倪。同時,他在自學期間,還編寫了《代數》、《三角》、《解析幾何》、《數學難疑解》等書籍。在辛亥革命前夕,盧作孚作為中國同盟會的一位年輕盟員,以合江地方代表的身份,積極支持保路同志會的革命斗爭。

1911年10月10日,武昌起義爆發,盧作孚滿腔熱情地投入到革命的洪流中。但南北議和、袁世凱繼任臨時大總統,辛亥革命的成果付諸東流,使盧作孚的革命理想破滅,因此在民國成立后,他避居川南江安縣立中學。

1915年,抱定“教育救國”宗旨的盧作孚回到自己的家鄉,先后在合江、成都擔任教師。1916年春至1919年5月間,經其兄盧志林舉薦,盧作孚先后在成都的民營報紙《群報》和《川報》任記者兼編輯。1919年夏,盧作孚加入少年中國學會成都分會。同年冬,盧作孚根據來往拉薩的商人秦君安口述有關西藏情況,撰寫述評《西藏往事的談話》,在《川報》頭版連載,引起世人注目。同時,他以記者身份參加省議會旁聽,在《川報》辟“省議會旁聽錄”專欄,評議省議會動態,在四川輿論界嶄露頭角。

1920年,盧作孚應川軍第九師師長兼永寧道尹的楊森之邀,任道尹公署教育科長,并聘少年中國學會會員王德熙、惲代英及蕭楚女等到川南師范學校任教。盧作孚與他們過從甚密,齊心推行五四新文化運動。1924年5月,楊森任四川軍務督理,聘請盧作孚任省教育廳長,盧婉辭不就,改任成都通俗教育館館長。

一年后,盧作孚退回桑梓合川決心棄教經商,開辦航運業,發起開辦航運的籌備會。他的同窗好友、地方商賈及知名人士共23人到會,他的主張得到與會者的贊同,商定集股2萬元,每股500元,造一適于航行嘉陵江的小輪,經營合川重慶間的航運。1926年6月10日,民生實業股份有限公司在合川正式成立,公推盧作孚為總經理。8月初,小輪造成,由上海駛回合川,取名“民生”。航行3個月,盈利頗豐,股東見有利可圖,紛紛認股,不久集足5萬元。一年后,民生公司盈利4萬元,股本增至73000元。1928年初,盧作孚再購輪一艘,取名“民用”。次年10月,與重慶順慶輪船公司合并,改“順慶”輪船為“民望”輪。一年后,盈利9萬余元,股本增至25萬元。

1929年,劉湘打敗劉文輝,企圖控制整個四川。劉湘知道,若要控制全川,必須掌握川江航運。由于民生公司的順利發展和盧作孚的組織經營才干,當川江航務管理處成立時,劉湘任命盧作孚出任川江航務管理處處長。盧作孚利用這個職位,力求民生公司得到更大的發展。他不僅獲得了渝合、渝長(長壽)各線的專利權,而且使民生公司承攬了鹽、藥材、山貨等大宗貨物的裝運工作,從而確立了民生公司在川江航線上的地位。

盧作孚為謀求民生公司的發展,針對外商輪船公司船多勢強、壓迫中國商輪航運的現狀,向川江上的中國輪船公司提出“集中財力人力以維持華商航業之生存”的“化零為整”要求。這樣,自1930年10月合并福川輪船公司始,至1934年7月先后有23家華商輪船公司并入民生公司,接收和收買輪船25艘。至此,民生公司統并了川江上的華商輪船公司,擁有輪船31艘,總噸位超過萬噸,職工增加到2000人,股本增加到117萬元。民生公司隨著船只的逐年增多,航線亦由短航向長航發展。1931年春開航渝宜線、1932年6月開航渝漢線,不久開航渝寧、渝申線;又相繼成立萬縣、宜昌分公司及漢口、上海、沙市等辦事處。

民生公司的崛起,引起在華外國輪船公司的驚恐,外商視民生公司為其牟取暴利的威脅,企圖以雄厚資本將其壓垮。盧作孚建立了一套適合自身特點的“民生制度”,能依本土社會環境,適應航運市場的需求。四川地方當局及中央政權的支持,以及盧作孚經營有方,加上民生公司順應了全國人民要求收回長江航運主權的歷史潮流,得到人民群眾的支持,因而民生公司非但未被實力強大的外輪公司擠垮,反而有所發展。1936年,民生公司輪船增加到48艘,股本增至160萬元,資產擴充到1000萬元。競爭最激烈的1934年盈利40萬元,1935年盈利44萬元。相反,各外商輪船公司卻受到不同程度打擊。到抗戰爆發前夕,民生公司已成川江航運主力,盧作孚維護川江航權的理想初步實現。

盧作孚在致力發展航業的同時,還創辦了與航業發展配套的民生機器廠、三峽織布廠,投資合營北川鐵路公司、天府煤礦公司、重慶公共汽車公司,捐資開發重慶北碚鄉村建設試驗區,興辦中國西部科學院、北碚圖書館、北碚地方醫院、兼善中學等諸多文化教育事業。由于盧作孚創辦實業的魄力和才干,1935年秋他被四川省政府主席劉湘任命為省建設廳長。

1937年抗日戰爭爆發,盧作孚積極動員民生公司職員參加抗戰。早在1931年九一八事變時,盧作孚就主張武裝反抗日軍入侵,并把他1930年考察東北三省的見聞寫成《東北游記》一書,公開揭露日本帝國主義侵華陰謀。1937年8月,民生公司調配船只30余艘,兩周內運送4個師2個旅川軍赴抗戰前線。9月,盧就任國民政府交通部次長。同年底,他出任國民政府資源、工礦、貿易三委員會聯合運輸辦事處主任,負責調配長江一切公私船只,轉運長江中下游入川物資和人員。1938年10月武漢失守,20余萬噸待運進川的物資和10余萬人員滯留宜昌,急切地等待中轉四川。盧坐鎮宜昌親自調度指揮,40余日內將主要物資和人員基本運完。為此,盧受到國民政府的嘉獎。

在盧作孚的卓越領導下,民生公司充分利用戰時為國民政府運人、運物,不斷獲得政府補貼及銀行貸款的有利條件,進一步擴充實力。1940年夏,盧作孚兼任全國糧食管理局局長,其主要精力仍傾注民生公司之航業。

他采用多種手段擴展民生公司實業,抵制官僚資本控制。民生公司的輪船由戰前的48艘增到116艘,投資業由戰前的18家擴展到56家,經營項目有礦產、冶金、機電、機械、建材、紡織、金融、貿易、保險、木材及新聞出版,資本由戰前的355萬元擴大到1944年的8000萬元。

1944年11月,盧作孚作為民營交通界代表應邀出席紐約國際通商會議。會后,他接著拜訪了美國政府及實業、金融界上層人士,尋求貸款。

次年春他訪問加拿大,三家銀行向民生公司貸款在加造船。1946年10月,盧再赴加拿大簽訂貸款造船合同,由帝國銀行、多倫多銀行、自治領銀行共同貸款1275萬加拿大元。后來,由于加方延宕交船期限和中國國內戰局變化,這些船舶都未投入航運。

盧作孚為加速開辦海運,1946年成立民生公司上海總經理辦公處,親自坐鎮上海,運籌指揮。8月,民眾輪首航上海至臺灣成功,為民生公司發展史之新起點。同年底及次年春,由盧作孚任董事長的太平洋輪船公司三艘“海”字號海輪亦先后開航上海至天津、青島及上海至廣州、香港。

1948年4月,民生公司“南海”輪自香港首航日本成功。1949年初,該公司從美國購買輪船5艘,經改裝為貨輪后,開航東南亞諸國,成為遠東航業界一支嶄露頭角的新軍。至此,盧早期設想的民生公司“由川江向長江、由長江向沿海、由沿海向東南亞和日本發展”的航業規劃終于實現。此時,民生公司擁有江、海客貨輪117艘,職工萬人,創中國近代民族航運業之魁。

1949年10月廣州解放后,盧作孚寓居香港。這時,臺灣當局曾派俞鴻鈞、葉公超等人游說盧去臺,均遭盧婉言拒絕。人民政府先后派許滌新、張鐵生等人與盧聯系。他在港經過努力,終于使民生公司20余艘輪船沒有被臺灣當局破壞和劫持,并積極做好率船回來的準備。1950年1月,周恩來電邀盧回北京共商國家建設大計。盧作孚立即從香港啟程,于1月中旬順利來到北京,出席了正在召開的全國政協第一屆第二次會議,被補選為全國政協委員。民生公司滯留在港的20余艘江海輪和物資以及價值2000萬美元的財產,全部返回大陸。盧作孚除繼續擔任民生公司總經理外,并任西南軍政委員會委員。1952年2月8日,盧作孚在重慶因病去世,終年59歲。(周凝華方可)

實習編輯:張健

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